8 月 28 日，吉利汽车集团在江西上饶的汽车综合试验场发布了一整套面向新能源越野车的人工智能技术，并宣布首搭于越野车型银河战舰 700。按照官方说法，这套技术要解决的是新能源越野长期存在的矛盾：越野性能和城市舒适性难以兼得，大功率动力不够精准可控，普通用户上手门槛偏高，户外场景的安全冗余不足。

三块拼图：架构、动力、底盘

整套方案由三部分组成：GTA 原生新能源越野架构、全驱 AI 电混雷神 EM-T，以及 AI 全地形数字底盘。

GTA 架构承接了吉利此前 CMA、SEA、GEA 等平台的开发经验。官方披露，公司在整车架构研发上累计投入超过 500 亿元人民币，GTA 是把这部分积累延伸到电动越野场景的产物。它的核心做法是把大梁结构直接嵌入车身骨架，形成”承载式车身一体式大梁”，而不是传统越野车那种车身架在独立底盘上的分离式结构。

这种改动带来几组数据：车身扭转刚度超过 40000N·m/deg，官方称比传统大梁越野车高出一倍以上；车顶抗压强度达到 5.8 倍车重，承压超过 16 吨；一体式大梁比解耦式大梁轻 100 公斤，配合其他轻量化方案，让银河战舰 700 整车减重 200 公斤。空间方面，该结构相比传统大梁可释放 80 毫米，纵向通过角达到 24 度；车内纵向高度最多增加 70 毫米，得房率 80.3%。

动力：830kW 三电机，四轮扭矩任意分配

动力部分是专为越野开发的雷神 EM-T 电混系统，构型为 2.0T 越野电混专用发动机、三挡越野专用电驱，加上带锁的越野双电机。系统综合功率 830kW，轮端扭矩最高 13920N·m，官方将其称为行业首个千匹马力级三电机越野四驱，推重比 392Ps/T。

控制逻辑上，这套系统有三把”锁”：前后轴之间、左右后轮之间各算一把可随时分配扭矩的”软锁”，后双电机则保留一把用于极限脱困的机械”硬锁”。四轮扭矩可在 0 到 100% 之间灵活分配，本质上是把过去依赖机械动作的差速锁，改成由算法参与的智能控制。

发动机侧，这台 2.0T 越野专用机型的热效率为 48.41%，官方称是全球量产机型中的最高水平；匹配三挡 DHT 后，一挡负责越野脱困、二挡城区通勤、三挡高速巡航，配合星睿 AI 云动力的场景引擎匹配油电策略，官方称能耗可优化 15% 以上。

底盘：让车自己判断路况

AI 全地形数字底盘依托吉利的 EEA 4.0 电子电气架构和整车中枢 GVMC 3.0，支持官方命名的”96X 多地形模式”。其思路是通过人工智能识别前方路况并自动切换场景模式，实时调整扭矩、悬架和车身姿态，而不是让驾驶者手动在一堆模式里挑选。

配合主动液压悬架，系统可通过 AI 预瞄识别坑洞的距离、深度与边缘形态，动态控制悬架以消除冲击。硬件层面给出的指标是 50 毫秒响应速度和 150bar 系统建压能力，官方称可以做到飞坡落地不弹跳、过弯姿态更平稳。

安全：翻滚、涉水、高海拔都被算进去

安全部分覆盖了越野场景中相对极端的几类风险。车身以一体式大梁为骨架，采用 6 横 7 纵 8 环一体化笼式结构，乘员舱骨架 100% 使用特高强钢及热成型钢；另有 11 根总长 10.6 米、强度最高 2200MPa 的隐藏式热气胀管构成隐藏式防滚架，整车抗侧翻指数 1.236。

针对涉水风险，车辆配有应急漂浮脱困模式，依靠声呐和双推进器辅助在水中移动；针对高海拔场景，车内配备弥散式供氧与鼻吸双模式供氧系统，并设有露营过夜时使用的专门模式；在没有移动网络覆盖的区域，卫星通信可支持文字、图片、短语音消息和紧急求助。此外还包括神盾电池安全系统和电池底部多层结构防护。

验证：659 台试验车跑了 611 万公里

吉利公布的验证数据显示，银河战舰 700 的开发与验证共投入 659 台试验车，累计测试里程超过 611 万公里，覆盖 80 多个真实越野场景，完成 7933 个验证项目，其中 433 项是针对电动越野车新增的专门要求。

在此基础上，吉利同步发布了”全球品质验证体系”。官方介绍，公司在全球 5 大试验区域陆续建成 16 个专业试验基地，每年投入超过 1 万台试验车、累计测试里程超过 1 亿公里。本次发布会所在的上饶汽车综合试验场是其全球第 2 号基地，历时 8 年建成，试验道路总长超过 70 公里，包含 180 余种全球典型工况。吉利表示，该体系还将把测试能力向行业伙伴开放，共同推进验证方法与标准的建设。

需要说明的是，上述性能、结构与验证数据均来自吉利官方发布材料，尚未经过独立第三方机构复核。这套技术的实际表现，仍要等银河战舰 700 交付后由市场检验。