8 月 2 日，雷军宣布小米正式推出小米龙甲电池体系。据 36氪消息，这是一套由小米汽车主导的动力电池系统化解决方案，其安全标准”远超国标”。该体系首次亮相于 7 月 30 日晚举行的小米澎程技术发布会，这也是小米造车以来的第二场技术发布会。

小米在电池上究竟做了什么

按照雷军的说法，小米在龙甲电池中承担四重职能：负责产品定义、主导电池包的设计开发、参与电芯的设计开发、进行全流程质量管控。

从措辞的差别不难看出各环节的介入深度：电池包层面是”主导设计开发”，电芯层面则是”参与设计开发”。有科技媒体据此分析认为，龙甲电池严格来说是一套围绕电池安全构建的保障体系，电芯等核心零部件仍来自合作伙伴，小米的价值集中在定义、集成与质量把控上。

三道质量管控：影子工厂、X 光全检、电芯身份证

真正体现体系化的是质量管控部分，小米将其拆成三层：

其一是”影子工厂”穿透式管理体系，质量团队常驻生产一线，每个模块都有小米的专家深度参与管控；其二是全流程穿透式质检，涵盖 X 光全检、CT 检测和 AI 质检等手段；其三是为每一颗电芯建立专属电子身份证，信息全量存档，可随时溯源。

对动力电池而言，X 光与 CT 属于非破坏性检测，可以在不拆解的前提下发现内部极片错位、异物等隐患；而电芯级的可追溯档案，意味着一旦出现问题，能够定位到具体批次乃至具体单体。这套组合更像是把消费电子行业的品控思路，搬进了动力电池的生产链条。

落地车型：小米澎程 N70 与 N90

龙甲电池将搭载于小米澎程 N70、N90 两款车型。小米澎程是小米汽车继 SU7、YU7 之后的第二个产品系列，定位智能可变大空间增程 SUV，与主打”驾驶者之车”的纯电系列形成差异化。

电池配置上，小米澎程采用大电池增程方案，提供两款增程专用电池包：52kWh 磷酸铁锂电池与 76kWh 三元锂电池，CLTC 百公里最低电耗为 15.85kWh。搭载 76kWh 电池包的 N70 Max，CLTC 纯电续航最高可达 505 公里，同规格电池包下的 N90 Max 为 464 公里。

增程器由东安动力为小米定制，排量 1.5T，实车热效率 42%。亏电油耗方面，N70 系列 WLTC 最低 5.7L/100km，N90 系列四驱版本为 6.26L/100km；满油满电状态下，N90 Max 的 CLTC 综合续航达到 1705 公里。

三年半打造的昆仑技术架构

龙甲电池属于小米昆仑技术架构下的一环。雷军在发布会上介绍，这是小米继摩德纳纯电平台之后的第二套技术架构，历时三年半打造，包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程和小米昆仑全域安全三大核心技术。

该项目于 2023 年初正式立项，2024 年开始路测。截至今年 6 月 30 日，共投入测试车 566 台，累计测试里程 428 万公里。质保政策方面，整车质保为 5 年或 10 万公里，增程器及三电系统质保为 8 年或 16 万公里。

预售价 25.99 万元起，9 月正式上市

两款新车已同步开启预售：小米澎程 N70 Max 预售价 25.99 万元，定位大五座四驱增程 SUV；N90 Max 预售价 29.99 万元，定位大七座旗舰增程 SUV。二者预计 9 月正式上市，7 月 30 日起实车陆续到店，覆盖全国 146 个城市的 499 家门店。

雷军表示，增程还是纯电”从来不是路线之争”，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。自 2021 年 3 月宣布造车至今，小米已推出 SU7 与 YU7 两款纯电车型，累计交付超过 70 万辆。

对消费者而言，龙甲电池体系的实际价值仍需交付后的长期数据来检验；但把电芯溯源、X 光与 CT 全检这类过去停留在供应商内部的环节摆到台面上，本身也在推动动力电池安全信息的透明化。

来源：36氪《雷军：小米正式推出小米龙甲电池体系》及小米澎程技术发布会公开信息