“能看到一丝恐惧，他们脸色阴沉。这不是有人身体不适那么简单，这件事影响到了他们本身。”Wodecki 回忆道。

随着烟雾和惊慌的乘客从后舱涌出，情况变得清晰：一名乘客在飞行途中使用充电宝，设备过热后起火，座椅被点燃。据 Wodecki 描述，机组人员把这台设备扔进了一个装水的容器。随后飞机”以又快又猛的姿态”降落在拉斯维加斯哈里·里德国际机场，跑道上已有消防车等候。

一趟例行航班以戏剧性方式收尾。这也解释了为什么乘客近来听到的相关警告越来越频繁、越来越强硬——不要试图去掏滑进座椅缝隙的设备，不要把锂电池设备放进托运行李。

充电宝和电子烟成为机上头号火灾风险

英国民航局（CAA）的 Jonathan Nicholson 表示，对航空业来说，锂电池”就算排不到第一，这些年也一直在前三大风险之内”。

他援引美国一项研究称，全球范围内每周会发生两起与锂电池相关的事件。这些事件的严重程度差异很大：轻则乘客事后才想起自己把设备落在了托运行李里，重则设备在机场行李分拣区或飞行途中冒烟、起火。

而后果可能远比这极端。2025 年 1 月，一架釜山航空客机在韩国金海机场停机坪上被彻底烧毁，调查人员认定，罪魁祸首是遗留在头顶行李舱内的一个充电宝。这一事故促使国际航空运输协会（IATA）发起了一项名为”带着锂电池聪明出行”的全球宣传活动。

Nicholson 解释说，飞行本身并不会让锂电池技术变得更危险，问题在于”在 32000 英尺高空的客舱里，这种情况要难处理得多”。至于事故为何增多，他给出的原因很朴素：”人更多了，航班更多了，设备更多了。”

美国联邦航空管理局（FAA）称电池安全是其工作重点，该机构的数据”持续显示确认事件数量在增加”——截至 7 月 15 日，本年度已核实 51 起。

700 到 1000 度，而且升温极快

英国国家物理实验室专攻电池技术的首席工程师 Pierre Kubiak 补充说，手机、充电宝、平板和笔记本电脑是人们带上飞机最明显的一批便携设备，但智能手表、智能眼镜和电子烟也越来越常见。

“锂本身不燃烧，烧起来的是那些有机材料和塑料，”他解释道，”关键在于它会变得非常非常烫，而且极快。温度超过 700 到 1000 度，瞬间就到。”

锂电池的危险真正进入公众视野，源于大约十年前一系列手机起火事件。Kubiak 说，那批问题出在设计缺陷上，此后厂商已经着手解决，韩国在这一领域处于领先位置。

但廉价生产的电池组、电子烟等设备大量流通，质量管控参差不齐，这一局面很难控制。”价格决定一切。”他说。此外他还指出，乘客自身也常常在制造问题——使用不匹配的线缆、不注意设备保养。

应对办法：随身携带，出事就泡水

这让航空公司几乎没有别的选择，只能反复重申警告，并坚持已被验证有效的做法：让机组人员接受充分训练，以便在事发时迅速处置。

CAA 的 Nicholson 表示，”最重要的一点就是把它扔进水里降温”，部分航空公司也会使用专门的阻燃收纳装置。正因如此，设备必须留在客舱触手可及的位置，而不是塞进头顶行李舱，更绝对不能放进货舱托运。

Nicholson 补充说，乘客对这些警告和限制的接受度不错。最大的问题其实是，他们往往意识不到自己身上究竟有多少设备依赖锂电池技术。

短期内没有替代品

Kubiak 说，目前不存在经济上可行的锂电池替代方案，科技和个人设备产业已经在这项技术上投入了巨额资源。

一个备选方向是钠离子电池，但按他的说法，这项技术在消费端的成本目前是锂电池的两倍。”这不只是一个技术方案，也是一个我们必须做出的社会层面的选择。”

他认为，重点应该更多放在为现有技术加装安全保障上。”我们并不见得希望每架飞机都把充电宝给禁掉。”

来源：BBC