上周日的匈牙利大奖赛，诺里斯拿下了他本人和迈凯伦车队本赛季的第一个分站冠军。目前23站赛程已赛完11站，诺里斯将与安东内利的分差缩小到91分。更让车迷兴奋的是，迈凯伦在亨格罗林赛道带来了一套重大升级包，这场大胜让人开始相信：这支沃金车队可能已经重新加入争胜行列。

在最新一期《The F1 Show》播客中，克罗夫特直言关键在于迈凯伦能否持续压过安东内利所在的梅赛德斯。

“夏休期之后最大的悬念，就是迈凯伦能不能延续这个势头？他们会不会把宝全押在诺里斯身上？这一注能不能再次押中？”克罗夫特说，”车队积分榜我认为完全没有定数。车手总冠军方面，我不觉得兰多落后到追不回来的地步。”

匈牙利的强势能复制吗？

当然，质疑声也有依据。迈凯伦本赛季的短板之一，是没能完全榨干梅赛德斯提供的动力单元的性能，而亨格罗林恰恰是全年对动力要求最低的赛道之一——换到别的赛道，这套表现还能复制吗？

克罗夫特的看法偏乐观：”赛季已经过去11站，我认为迈凯伦对动力单元的理解比年初好太多了。他们在匈牙利跑得好意外吗？从过往战绩看不意外，过去两年他们在布达佩斯都包揽了前二。”

“真正让我高兴的是，迈凯伦的升级包起作用了。他们今年花了很长时间追赶，但现在真的追上来了。从周末伊始兰多逐步建立起速度优势就能看出，这套升级是成功的，他们有实力挑战梅赛德斯。”

前车之鉴：去年就有人差点上演大逆转

Sky Sports F1策略师伯妮·柯林斯则给出了另一个理由：时间还多。

“今年拼的就是升级，”柯林斯说，”谁能吃透这些赛车，谁能把车和引擎的潜力挖到极致。目前赛程刚过11站，还剩12站，桌上还有大把积分。”

历史也站在诺里斯一边：上赛季维斯塔潘在还剩9站时落后当时的领跑者皮亚斯特里104分，最终一路狂追，仅以2分之差屈居诺里斯之后。

“这周末我们至少看到迈凯伦稍占上风，而梅赛德斯前几站有点被队内的事分心，”柯林斯补充道，”所以我认为一切皆有可能。争冠集团里差不多有三辆车，也许还得算上维斯塔潘。越往后谁能站在最前面，真的说不准，这才好看。”

F1将在夏休期后回归，8月21日至23日的荷兰大奖赛将以冲刺周末的形式在赞德福特打响。

来源：Sky Sports

一、安东内利是真货

19岁的安东内利以219分领跑车手榜，领先第二名整整50分。2025年新秀赛季他被队友拉塞尔全面压制，今年冬天却完成蜕变：梅赛德斯前11站豪取8胜10杆位，而把这台最快赛车开到极致的，是这位意大利少年——出弯果断、心态冷静，速度信手拈来。下半赛季，很难有人拦得住他。

二、新引擎规则欠考虑

今年F1迎来史上最大规则变革，但新引擎口碑崩了。内燃机与电机名义上50-50的动力分配，让赛车频繁”没电”——电量耗尽时只剩约540马力。维斯塔潘吐槽：”马力跟F3差不多，下压力却是F1级别，你能想象有多难开。”阿隆索则把一些经典弯角称为”充电站”。赛会反应算快：三站过后即微调规则，2028年动力比例将改为60-40。FIA主席提出2031年回归V8自然吸气引擎，但响应者寥寥。

三、真正的汉密尔顿回来了

41岁的汉密尔顿去年在法拉利的首个赛季自称”噩梦”，今年却重返巅峰：巴塞罗那拿下加盟法拉利后的首胜，目前以169分排名车手榜第二，与队友勒克莱尔的队内对决也从一边倒变成五五开。唯一的隐忧是近三站吃了4张罚单——这可不像他的风格。

四、阿斯顿马丁终于看到光

设计大师纽维+本田引擎+阿隆索，纸面豪华的阿斯顿马丁前10站却只拿1分，长期垫底。转机出现在夏休前最后一站：大规模升级包让单圈快了约2秒。8月21-23日荷兰站还将启用本田新引擎。45岁的阿隆索年底合同到期，去留就看这台引擎争不争气。

五、威廉姆斯被现实打醒

去年车队排名第五、被视为复兴样板的威廉姆斯，今年遭遇当头一棒：新车超重约25公斤，场均比前面的哈斯还慢0.4秒，沦为第九快的车队，仅比阿斯顿马丁和新军凯迪拉克强。领队沃尔斯只能自我安慰：”永远别浪费一场好危机。”

夏休过后，荷兰站8月21日重燃战火。而受地区局势影响，本赛季究竟还剩几站，至今仍无定论。

来源：BBC Sport

这已经不是本赛季第一次调整赛程。受地区局势影响，原定4月举行的巴林站和沙特站先后取消，赛历从24站缩水到23站。上周末官方又宣布：巴林大奖赛易地马来西亚雪邦赛道，10月2-4日开赛——这条久违的经典赛道就此重返F1。

最后期限：9月中旬

多梅尼卡利的态度很明确：能不动就不动，但底线已经画好。

“今天来看，卡塔尔站和阿布扎比站照常举行，而且门票已经售罄——这恰恰说明体育的力量比想象中更大。”他说，”当然，如果局势在9月中旬之前还不明朗，我们就会做出决定。到那时如果真办不成，赛季收官就放在欧洲，因为我们去不了别的地方。”

为什么只能是欧洲？多梅尼卡利解释，物流通关文件方面的现实限制，让欧洲成了唯一可行的备选方案。外界普遍认为，意大利的伊莫拉赛道是替补席上的头号人选——那里也是多梅尼卡利的家乡。他本人的回应则留了余地：”伊莫拉是一个选项，但还没有定。”

12月初在欧洲办比赛，天气是绕不开的问题。伊莫拉所在地区当时的平均气温只有6-8摄氏度，还可能下雨甚至下雪。多梅尼卡利倒是很乐观，还开了句玩笑：”希望别下雪，倍耐力可没准备冬季雪地胎。说正经的，我看了数据，那个时段欧洲的气温其实比拉斯维加斯正赛时还要暖和一点。”

拉斯维加斯办两场？想都别想

有人提议：反正11月19-21日车队都在拉斯维加斯，干脆连办两场？多梅尼卡利直接否了。

“我们不想毁掉一颗正在成长的明珠。”他说，”别忘了，那个时段我们在美国要和NFL打擂台。那是一项影响力巨大的运动，我们必须避免正面硬碰。”

值得一提的是，同为顶级赛事的WEC世界耐力锦标赛已经官宣：年底不去中东，留在欧洲比赛。

至于明年，F1的开幕站计划重回巴林。多梅尼卡利透露，2027赛历将按正常方案发布，但备用预案已经准备好：”如果局势届时仍未解决，我们有不同的计划。无论如何，明年24个举办地的目标不会变。”

留给中东两站的时间，还有一个半月。

来源：Sky Sports / BBC Sport

这位梅赛德斯19岁小将拿到全场最高的9分。他曾豪取五连胜，随后又在比利时站再下一城，目前以50分优势领跑车手积分榜，正朝着”史上最年轻世界冠军”的纪录冲刺。别忘了，这才是他的第二个 F1 赛季。速度惊人、失误极少，摩纳哥站的表现更是被评为个人代表作。

紧随其后的是两位8.5分选手。诺里斯上周末刚在匈牙利站夺下个人赛季首冠，领先维斯塔潘15.080秒冲线，卫冕冠军的状态其实一直在线，只是此前赛车不给力。维斯塔潘同样拿到8.5分——虽然一场没赢，但把一台年初”连起步都费劲”的红牛开上领奖台的次数仅比法拉利双雄少一次，含金量十足。

汉密尔顿得到8分。七冠王在法拉利成功扭转了对队友勒克莱尔的速度劣势，目前以169分排名积分榜第二。评语很直接：少犯错的话，别排除他冲击第八冠的可能。勒克莱尔7.5分，拉塞尔和皮亚斯特里同为7分——这两人的共同问题是速度被队友压制，拉塞尔已落后安东内利59分。

中游集团也有惊喜：加斯利7.5分，他在摩纳哥登上领奖台，是前四大车队之外唯一站上领奖台的车手；哈斯小将比尔曼7.5分，对队友奥孔的优势”肉眼可见”；红牛二队的劳森和新秀林德布拉德包揽积分区常客位置。垫底的是阿尔本、斯特罗尔和博塔斯，均在5.5分以下。

8月21日至23日，荷兰站冲刺周末打响，下半赛季正式开跑。19岁的领头羊能否守住50分优势？汉密尔顿的第八冠还有戏吗？答案很快揭晓。

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匈牙利大奖赛发车瞬间，第六位起步的拉塞尔成了全场最扎眼的一个——不是因为快，而是因为他几乎没动。

赛车突然触发防熄火保护，这位梅赛德斯车手只能眼睁睁看着整个发车群呼啸而过，冲向一号弯的长直道上直接掉到队尾。他事后还原了那一刻：”我踩着油门等待发车，突然引擎开始乱转，转速忽高忽低。”

凭借强劲的比赛节奏，拉塞尔一路追回第七。但争冠形势雪上加霜：队友安东内利在这站登上季军领奖台，以车手积分榜领先者的身份进入夏休期——领先汉密尔顿50分，领先拉塞尔59分。

“我整个职业生涯都没经历过这样的赛季，更别说F1生涯了。”拉塞尔的怨气不难理解。翻翻他这半个赛季的遭遇：加拿大站争夺领跑位置时电池故障退赛；摩纳哥站被误判超速吃罚单（当时共有五名车手被错误处罚）；比利时站又因直线速度劣势卷入撞车退赛。这站正赛前，他还因排位赛引擎开裂漏水被迫更换动力单元，这意味着今年晚些时候可能还要背一个发车位罚退。

“问题确实在发生，但整个车队和我一样愤怒。”拉塞尔说，”皮亚斯特里也遇到了变速箱问题，不是只有我们倒霉，但这些事落在我头上的频率，明显比别人高得多。”

他说自己已经”过了失望的阶段”：”如果我继续为发生的一切失望，那我每天都得失望。所以必须保持积极。速度是真的强——车队说我和场上任何人一样快，这是近三场比赛里第一次。”

车队领队沃尔夫则在为引擎罚退问题头疼：”我仍然非常希望不用吃这个罚单。我们需要决定什么时候换、在哪条赛道换。”

F1夏休期后，8月21日至23日荷兰站冲刺周末重燃战火。留给拉塞尔翻盘的时间，不多了。

来源：Sky Sports

这场胜利来得并不轻松。发车第一圈，诺里斯在弯中跑偏，被队友皮亚斯特里抓住机会超到身前。此后大半场比赛，他只能跟在队友车尾苦苦施压，请求车队放行也被拒绝。

转折出现在比赛中段：皮亚斯特里二停出来后遭遇套圈车流，在超越威廉姆斯车手塞恩斯时两车发生碰撞。诺里斯凭借干净空气中的恐怖节奏一举翻盘。更糟的是，第56圈皮亚斯特里的赛车变速箱故障，被迫退赛，到手的亚军没了。

“今天的节奏可能是我职业生涯最好的之一。”诺里斯赛后说，”赛车开起来太美妙了，我信心十足。这是我最好的表现之一，很高兴又看到1号的位置。”这也是他连续第二年在匈格罗林赛道夺冠。

相比迈凯伦的扬眉吐气，法拉利这个周末堪称灾难。排位赛汉密尔顿只差0.012秒就能抢下杆位，结果因阻挡皮亚斯特里被罚退三位；正赛中他又因维修区超速吃到5秒罚时，最终从第4跌到第5，眼睁睁看着队友勒克莱尔排在自己前面完赛。BBC直言：法拉利必须”做得更好”。

积分榜方面，季军安东内利继续扩大领先优势，对汉密尔顿的领先来到50分。F1就此进入四周夏休期，8月23日荷兰大奖赛再见。

来源：BBC Sport

正赛中，汉密尔顿因维修区超速被判加罚5秒。罚时执行后，他跌到队友勒克莱尔身后，只拿到第五名。更扎心的是超速幅度——仅仅超了0.1公里/小时。法拉利方面透露，汉密尔顿在出维修区时过早松开了限速按钮，时速达到80.1公里，刚好越过80公里的红线。

三站四罚，全是不同的错

这已经是这位七届世界冠军近三个分站里吃到的第四张罚单：银石站，他的赛车在发车前瞬间前窜又停下，被认定起步违规加罚5秒；斯帕站，首圈在雷孔布弯与拉塞尔相撞，又是5秒；到了匈牙利，排位赛阻挡皮亚斯特里被罚退三位发车，正赛再添维修区超速罚单。

对一位经验如此丰富的老将来说，这样的密集处罚确实罕见。BBC体育F1首席记者安德鲁·本森在赛后问答中给出了自己的判断：四次处罚性质完全不同，只是碰巧在统计上扎堆出现，并不意味着背后存在什么系统性问题。换句话说，这更像是一连串独立的倒霉事撞在了一起。

汉密尔顿本人也承认最近”犯了太多错”，并表示要在夏休期把罚单问题彻底解决。他还对车队最后一次进站决定提出疑问——虚拟安全车阶段的第三次进站让他丢掉了赛道位置，也间接”打开了罚单的大门”。

法拉利同样难辞其咎

这场比赛法拉利的整体执行也问题不少：两次发车处理不佳、进站操作失误、赛道上还被维斯塔潘超越。车队自己也承认”必须做得更好”。

F1接下来进入夏休期，8月21日至23日荷兰大奖赛重燃战火。对汉密尔顿和法拉利而言，这个假期来得正是时候。

来源：BBC Sport

F1 官方确认：今年 10 月 2 日至 4 日，马来西亚雪邦国际赛道将承办一场正赛。

原因说来简单：巴林站原定今年 4 月举行，因地区局势被迫取消。巴林方面不愿放弃这场比赛，最终与 F1、国际汽联及马来西亚政府达成协议，把比赛搬到雪邦举办，办赛费用主要由巴林承担，赛事全称定为”F1 海湾航空巴林大奖赛马来西亚站”。这一安排还需世界汽车运动理事会走完批准流程，但外界普遍认为只是形式。

对亚洲车迷来说，这是今夏最好的消息之一。雪邦赛道 1999 年首次承办 F1，此后连续办到 2017 年，共举办过 19 场大奖赛，以高速弯道、宽阔赛道和多变的热带天气著称，最后一位在这里夺冠的车手是维斯塔潘。新赛程中，雪邦站正好排在阿塞拜疆站（9 月 24-26 日）与新加坡站（10 月 9-11 日）之间，形成三连战。

天空体育评论员马丁·布伦德尔在专栏中为这一决定点赞。他表示，这展现了 F1 和合作伙伴们出色的应变思维和灵活性，与疫情期间的操作如出一辙，”我为此鼓掌”。

雪邦救场后，本赛季日程恢复至 23 站。但收官阶段仍有变数：卡塔尔站（11 月 27-29 日）和阿布扎比站（12 月 4-6 日）能否如期举行尚不确定。布伦德尔透露，如果这两站无法进行，F1 肯定会在 11 月底或 12 月初安排一场欧洲替代赛，”到时候可能得给赛车装上大灯和雨刷了”。据报道，伊莫拉是替代场地的头号热门，波尔蒂芒和伊斯坦布尔公园也在考虑之列，最终决定预计 9 月才会出炉。

夏休期过后，F1 将于 8 月 21 日至 23 日在荷兰站重燃战火，那也将是一个冲刺赛周末。

来源：Sky Sports

梅赛德斯：19岁的安东内利骑到了拉塞尔头上

最扎眼的当属梅赛德斯内战。19岁的安东内利以219分高居车手榜第一，队友拉塞尔160分只排第三。排位赛正赛对比，安东内利7比4占优；正赛完赛名次同样7比4压制。拉塞尔唯一能挽回点面子的，只有冲刺赛正赛的3比1。

法拉利：汉密尔顿反压勒克莱尔

法拉利这边则是老将的胜利。汉密尔顿169分排名第二，压过138分排第四的勒克莱尔。有意思的是，勒克莱尔排位赛还以6比5稍占上风，但一到正赛就被汉密尔顿以6比5反超——姜还是老的辣。

迈凯伦：诺里斯赢排位，皮亚斯特里赢正赛

迈凯伦的内斗最纠结。诺里斯排位赛7比4、冲刺赛4比0全面领先，积分也以128比92占优；可正赛完赛名次上，皮亚斯特里反而以6比5领先。中国站两人双双未能发车，成了这对搭档本赛季的共同遗憾。

红牛：维斯塔潘依旧是那道墙

维斯塔潘对新队友哈贾尔毫不留情：排位赛8比3、冲刺赛4比0、正赛8比3，积分109比68。红牛赛车竞争力下滑，但维斯塔潘的统治力没有打折。

其他看点：阿隆索9比2教做人，凯迪拉克双双挂零

阿斯顿马丁的阿隆索用排位赛9比2、冲刺赛4比0狠狠上了斯特罗尔一课，尽管两人加起来只拿了1分。威廉姆斯的塞恩斯排位赛9比2碾压阿尔本；哈斯新星比尔曼18比3完胜老将奥孔；奥迪的博托莱托10比0让老将霍肯伯格颗粒无收。最惨的是新军凯迪拉克：佩雷兹和博塔斯双双0分，包揽积分榜最后两位。

夏休过后，8月21日至23日的荷兰站将打响下半程第一枪。安东内利能否把领先优势保持到底，队友内战又会不会出现反转，还有11站可以见分晓。

来源：Sky Sports

上周日的匈牙利大奖赛，诺里斯从杆位发车一路拿下冠军，为迈凯伦收获本赛季首个分站胜利。目前他在车手积分榜上排名第五，落后榜首的梅赛德斯小将安东内利91分，赛季还剩11站。

91分看着吓人？去年维斯塔潘还剩10站时落后104分，最终只差2分就翻盘成功——那年的冠军正是诺里斯本人。

“压力在他那边，不在我这边”

“压力肯定在他（安东内利）那边，我这边没有任何压力，我最近状态非常自信。”诺里斯对Sky Sports F1直言。

“梅赛德斯作为车队犯的错误更多，我们犯得更少，而且我们势头正猛。当然我预计他们还会赢下一些比赛，但我们会赢得更多。从现在起到赛季结束，我们必须做到完美。”

迈凯伦本站带来了包括新地板在内的重大升级，赛车性能大幅提升。车队领队斯特拉预计，夏休期后各队还会持续升级：”赛季末最强的那台车，未来11站大概还能再快半秒左右。所有人都有大量工作要做，不只是迈凯伦。”

队内暗流：诺里斯为进站优先权辩护

比赛中还有个插曲。发车圈诺里斯被队友皮亚斯特里超越，明明速度更快却只能跟在后面，他在车队电台里直言自己”快得多”，要求优先进站。最终他靠第二次进站阶段的长停战术完成反超。

“我只想赢下比赛。”诺里斯赛后解释，”车队有规矩，我们不能因为过度激进而互相毁掉比赛。但我的速度确实比他快得多，让我在前面，车队赢下比赛的把握更大。”

值得一提的是，皮亚斯特里最终因变速箱故障退赛，安东内利则趁机登上领奖台，把积分优势又扩大了一截。

F1夏休期后将于8月21-23日在荷兰大奖赛重燃战火。诺里斯的逆袭剧本能不能上演，看下半赛季了。

来源：Sky Sports