这跟电池技术无关。比 99Wh 大得多的锂电池在专业设备上到处都是。真正划下这条线的是航空规定。

100Wh 这条线怎么来的

美国联邦航空管理局（FAA）以及国际航空运输协会（IATA）、欧洲航空安全局（EASA）都规定：旅客随身携带的可充电锂电池，100Wh 以内无需申报；101 到 160Wh 之间必须提前获得航司批准，每人一般最多两块；超过 160Wh 直接禁止带上客机。

监管盯的其实不是容量，而是热失控。锂电池内部隔膜一旦破损、被刺穿或者老化失效，会引发自持续的链式反应，内部温度飙到 1100°C 以上，喷出的电解液蒸气一点就着，还会迅速蔓延到相邻电芯。这种事发生在客舱，乘务组用灭火器和防火袋还能压住；发生在货舱，很可能等发现时已经失控——这也是备用电池和充电宝一律不许托运的原因，跟容量大小无关。

厂商为什么全都停在 99.9

16 寸、17 寸机身和移动工作站里其实塞得下更大的电芯，但只要做到 105Wh，就掉进”需提前报备”那一档。对一台卖给全球差旅人群的机器来说，规格表上多个星号是灾难，所以厂商宁可留着空间不用。

说白了，大屏本续航不够长，不是电池做不大，是它必须能上飞机。这条规矩也顺手给了一个实用提醒：买充电宝别只看毫安时，翻到机身找 Wh 标注，接近或超过 100Wh 的，登机前先确认能不能带。

来源：MakeUseOf