上周日的匈牙利大奖赛，诺里斯拿下了他本人和迈凯伦车队本赛季的第一个分站冠军。目前23站赛程已赛完11站，诺里斯将与安东内利的分差缩小到91分。更让车迷兴奋的是，迈凯伦在亨格罗林赛道带来了一套重大升级包，这场大胜让人开始相信：这支沃金车队可能已经重新加入争胜行列。

在最新一期《The F1 Show》播客中，克罗夫特直言关键在于迈凯伦能否持续压过安东内利所在的梅赛德斯。

“夏休期之后最大的悬念，就是迈凯伦能不能延续这个势头？他们会不会把宝全押在诺里斯身上？这一注能不能再次押中？”克罗夫特说，”车队积分榜我认为完全没有定数。车手总冠军方面，我不觉得兰多落后到追不回来的地步。”

匈牙利的强势能复制吗？

当然，质疑声也有依据。迈凯伦本赛季的短板之一，是没能完全榨干梅赛德斯提供的动力单元的性能，而亨格罗林恰恰是全年对动力要求最低的赛道之一——换到别的赛道，这套表现还能复制吗？

克罗夫特的看法偏乐观：”赛季已经过去11站，我认为迈凯伦对动力单元的理解比年初好太多了。他们在匈牙利跑得好意外吗？从过往战绩看不意外，过去两年他们在布达佩斯都包揽了前二。”

“真正让我高兴的是，迈凯伦的升级包起作用了。他们今年花了很长时间追赶，但现在真的追上来了。从周末伊始兰多逐步建立起速度优势就能看出，这套升级是成功的，他们有实力挑战梅赛德斯。”

前车之鉴：去年就有人差点上演大逆转

Sky Sports F1策略师伯妮·柯林斯则给出了另一个理由：时间还多。

“今年拼的就是升级，”柯林斯说，”谁能吃透这些赛车，谁能把车和引擎的潜力挖到极致。目前赛程刚过11站，还剩12站，桌上还有大把积分。”

历史也站在诺里斯一边：上赛季维斯塔潘在还剩9站时落后当时的领跑者皮亚斯特里104分，最终一路狂追，仅以2分之差屈居诺里斯之后。

“这周末我们至少看到迈凯伦稍占上风，而梅赛德斯前几站有点被队内的事分心，”柯林斯补充道，”所以我认为一切皆有可能。争冠集团里差不多有三辆车，也许还得算上维斯塔潘。越往后谁能站在最前面，真的说不准，这才好看。”

F1将在夏休期后回归，8月21日至23日的荷兰大奖赛将以冲刺周末的形式在赞德福特打响。

来源：Sky Sports

这场胜利来得并不轻松。发车第一圈，诺里斯在弯中跑偏，被队友皮亚斯特里抓住机会超到身前。此后大半场比赛，他只能跟在队友车尾苦苦施压，请求车队放行也被拒绝。

转折出现在比赛中段：皮亚斯特里二停出来后遭遇套圈车流，在超越威廉姆斯车手塞恩斯时两车发生碰撞。诺里斯凭借干净空气中的恐怖节奏一举翻盘。更糟的是，第56圈皮亚斯特里的赛车变速箱故障，被迫退赛，到手的亚军没了。

“今天的节奏可能是我职业生涯最好的之一。”诺里斯赛后说，”赛车开起来太美妙了，我信心十足。这是我最好的表现之一，很高兴又看到1号的位置。”这也是他连续第二年在匈格罗林赛道夺冠。

相比迈凯伦的扬眉吐气，法拉利这个周末堪称灾难。排位赛汉密尔顿只差0.012秒就能抢下杆位，结果因阻挡皮亚斯特里被罚退三位；正赛中他又因维修区超速吃到5秒罚时，最终从第4跌到第5，眼睁睁看着队友勒克莱尔排在自己前面完赛。BBC直言：法拉利必须”做得更好”。

积分榜方面，季军安东内利继续扩大领先优势，对汉密尔顿的领先来到50分。F1就此进入四周夏休期，8月23日荷兰大奖赛再见。

来源：BBC Sport

上周日的匈牙利大奖赛，诺里斯从杆位发车一路拿下冠军，为迈凯伦收获本赛季首个分站胜利。目前他在车手积分榜上排名第五，落后榜首的梅赛德斯小将安东内利91分，赛季还剩11站。

91分看着吓人？去年维斯塔潘还剩10站时落后104分，最终只差2分就翻盘成功——那年的冠军正是诺里斯本人。

“压力在他那边，不在我这边”

“压力肯定在他（安东内利）那边，我这边没有任何压力，我最近状态非常自信。”诺里斯对Sky Sports F1直言。

“梅赛德斯作为车队犯的错误更多，我们犯得更少，而且我们势头正猛。当然我预计他们还会赢下一些比赛，但我们会赢得更多。从现在起到赛季结束，我们必须做到完美。”

迈凯伦本站带来了包括新地板在内的重大升级，赛车性能大幅提升。车队领队斯特拉预计，夏休期后各队还会持续升级：”赛季末最强的那台车，未来11站大概还能再快半秒左右。所有人都有大量工作要做，不只是迈凯伦。”

队内暗流：诺里斯为进站优先权辩护

比赛中还有个插曲。发车圈诺里斯被队友皮亚斯特里超越，明明速度更快却只能跟在后面，他在车队电台里直言自己”快得多”，要求优先进站。最终他靠第二次进站阶段的长停战术完成反超。

“我只想赢下比赛。”诺里斯赛后解释，”车队有规矩，我们不能因为过度激进而互相毁掉比赛。但我的速度确实比他快得多，让我在前面，车队赢下比赛的把握更大。”

值得一提的是，皮亚斯特里最终因变速箱故障退赛，安东内利则趁机登上领奖台，把积分优势又扩大了一截。

F1夏休期后将于8月21-23日在荷兰大奖赛重燃战火。诺里斯的逆袭剧本能不能上演，看下半赛季了。

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完美起步，噩梦收尾

Piastri的发车堪称教科书级别。从第三位起步的他，发车后接连超过法拉利车手Charles Leclerc和杆位发车的队友Norris，第一圈结束时就抢到了领跑位置。

此后大半场比赛，Piastri一直稳稳守在第一位。迈凯伦也给了他策略优先权——两次进站都让他先进，确保这位澳大利亚车手保持领先优势。

然而，命运在第二次出站后跟他开了个玩笑。

一次碰撞，一切归零

Piastri出站后被套圈车 Carlos Sainz（威廉姆斯）挡住去路。两人在2号弯发生接触，Piastri的赛车受损，损失了大量时间。就在同一圈，Norris完成进站，恰好借助Piastri的这次意外，在出站后反超队友夺回了领先。

“快让开，你这个白痴！天哪！”Piastri在车队无线电中怒吼。赛后他回忆道：”从那之后，基本上所有能出错的都出了。”

更残酷的是，比赛还剩约15圈时，Piastri的赛车变速箱突然罢工，他只能眼睁睁看着赛车停在赛道边，以退赛收场。从领跑大半场到零分入账，这落差换谁都受不了。

迈凯伦策略引争议

比赛期间，Norris曾在无线电中向车队施压，要求车队让Piastri给他让车。”你不让我过去？我快他太多了，”Norris说，”给我 clean air，我能拉出10秒差距。”

车队没有同意，但Piastri的退赛客观上帮Norris扫清了障碍。

赛后迈凯伦领队Andrea Stella为车队的策略辩护：”当Hamilton进站时，他有条件 undercut 我们两台迈凯伦，我们必须做出回应。”Stella解释，让Piastri先进站是为了防守Hamilton的法拉利，而非偏袒任何一位车手。

Piastri赛后也冷静了下来，承认策略本身没有问题：”你不能为被套圈车撞到你做策略规划，这方面我没法责怪车队。”

最终成绩

Norris以15秒优势夺冠，Red Bull的Max Verstappen获得亚军，Mercedes新秀Kimi Antonelli拿到季军。Ferrari双雄Charles Leclerc和Lewis Hamilton分列第四、第五——Hamilton原本有机会登台，但因维修区超速被罚时5秒，遗憾错失领奖台。

F1将进入夏休期，下一场比赛是8月21日至23日的荷兰大奖赛。

图片来源：Sky Sports

但这场胜利，来得并不轻松。

起跑就丢位置，内斗贯穿整场

杆位起步的诺里斯在1号弯就被队友奥斯卡·皮亚斯特里超越。年轻的澳大利亚人起步更快、线路更狠，直接从外侧抢到了领先位置。此后迈凯伦两名车手陷入了一场微妙的内部较量——诺里斯多次在无线电中要求车队让皮亚斯特里交出位置，但车队没有干涉。

真正的转折出现在第二次进站后。皮亚斯特里出站后遇到威廉姆斯车手塞恩斯的慢车，两人发生碰撞，皮亚斯特里赛车受损。而诺里斯利用这段干净的赛道空间刷出极快圈速，成功在进站后反超队友。

但更残酷的打击在后面——皮亚斯特里在第56圈因变速箱故障被迫退赛。他当时正稳稳跑在第二位。这一故障还触发了虚拟安全车（VSC），彻底改变了比赛格局。

法拉利的策略失误

汉密尔顿从第5位发车（因排位赛受罚），在比赛中展现了极强的速度。法拉利选择在第2次进站时让汉密尔顿和勒克莱尔进站换胎，但这成了致命错误——韦斯塔潘和安东内利选择不进站，直接守住了位置。

更糟的是，汉密尔顿在维修区超速被罚5秒，最终只能以第5名完赛，落后于队友勒克莱尔（第4名）。

最终排名：诺里斯夺冠，韦斯塔潘亚军（红牛），安东内利亚军（梅赛德斯）。哈贾尔（红牛）第6，拉塞尔（梅赛德斯）从发车熄火掉到第19一路追到第7，表现同样亮眼。劳森、霍肯伯格、林德布拉德分列第8至第10。

F1进入夏休期

这场匈牙利站后，F1将进入传统的夏休期。下一站荷兰大奖赛将于8月21-23日在赞德沃特举行，届时将是冲刺赛周末。安东内利目前以50分优势领跑车手积分榜，领先法拉利的汉密尔顿。

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2026赛季的F1匈牙利大奖赛排位赛，在布达佩斯亨格罗宁赛道上演了一场令人窒息的杆位争夺战。迈凯伦车手兰多·诺里斯以1分17秒207的成绩，仅以0.012秒的微弱优势绝杀法拉利的刘易斯·汉密尔顿，拿下个人本赛季首个杆位——也是迈凯伦升级套件上场后最好的回报。

这个差距有多极限？相当于车速在接近200km/h的情况下，汉密尔顿只需要晚踩一次油门的时间就能反超。但赛车没有”重来”按钮。

诺里斯：我还可以更快

这是诺里斯自去年拉斯维加斯大奖赛以来的第一个杆位，也是他职业生涯在亨格罗宁的第二个杆位。赛后诺里斯表示：”第一圈在12号弯出现了严重的转向过度，14号弯几乎是滑过去的。我知道自己还有相当大的进步空间，但最后一圈没有想象中更快。”

更重要的是，这个杆位终结了梅赛德斯本赛季在排位赛中的不败金身——此前连续五站，银箭包揽杆位，这一定律在匈牙利正式告破。

法拉利的遗憾：从杆位到罚退

汉密尔顿原本有机会创造历史。如果以41岁的年龄拿下杆位，他将成为自1982年意大利站马里奥·安德雷蒂以来最年长的杆位得主。但他的最后一圈未能刷新成绩，更糟糕的是，赛后赛会干事判定他在减速圈中阻挡了迈凯伦车手皮亚斯特里，处以罚退三位的处罚。

这意味着汉密尔顿将从第5位发车，陷入一堆赛车当中，正赛难度陡增。

同样受罚的还有积分榜领跑者、梅赛德斯车手基米·安东内利。他在维斯塔潘打转触发黄旗后未能充分减速，同样被罚退三位，从第4降至第7位。

发车顺位大洗牌

受罚后的发车顺位变为：

– 头排：诺里斯 + 勒克莱尔

– 第二排：皮亚斯特里 + 维斯塔潘（红牛）

– 第三排：汉密尔顿（罚退后）+ 拉塞尔

这个顺位意味着正赛前10圈最精彩的对决将集中在勒克莱尔能否超越诺里斯、以及汉密尔顿如何从第5位向前的追击战。

迈凯伦升级套件奏效

本站迈凯伦带来了大规模的空气动力学升级，涵盖车头与车尾设计、底板及尾翼。诺里斯在FP3便跑出全场最快，为杆位争夺埋下伏笔。赛后数据也印证了迈凯伦在第二计时段的速度优势：诺里斯在6号减速弯比汉密尔顿快7km/h，11号弯前的短直路更是快出10km/h。

匈牙利大奖赛正赛将于今晚21:00（北京时间）在亨格罗宁赛道拉开战幕，70圈的鏖战，诺里斯能否将杆位转化为胜利？汉密尔顿的追击能力又将如何？一切悬念即将揭晓。

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但赛后的罚单让发车顺位彻底洗牌。

排位赛第三阶段，汉密尔顿在第一轮计时中以1分17秒219暂居榜首。最后一轮，七冠王未能刷新自己的成绩，而诺里斯在最后一圈爆发，将杆位收入囊中。法拉利另一位车手勒克莱尔以1分17秒445排名第三。

然而排位赛结束后没多久，罚单就到了。汉密尔顿因为在回场圈阻挡了迈凯伦的皮亚斯特里，被罚退三个发车位。赛会干事认定汉密尔顿在1号弯以明显低于正常速度的节奏行驶，阻碍了正在飞驰圈中的皮亚斯特里，导致后者不得不冲出赛道放弃这一圈。

梅赛德斯的安东内利也没逃过处罚。红牛车手维斯塔潘在最后一个弯打滑引发了黄旗，安东内利被认定未充分减速，同样被罚退三个发车位。维斯塔潘在Q3的这一失误险些引发更大麻烦，好在赛车没有受损。

两纸罚单落地后，发车顺位变成了：诺里斯杆位、勒克莱尔第二、皮亚斯特里第三、维斯塔潘第四、汉密尔顿第五、拉塞尔第六、安东内利第七。

对于38岁的汉密尔顿来说，这本是他法拉利生涯的重要时刻——在亨格罗林这条他曾八次夺冠的赛道上，一度无限接近杆位。赛后他坦言：整场排位赛我们速度很快，可惜最终还是错失了杆位。罚退三个位置肯定不理想，但我相信我们有足够的速度在正赛中追回来。

诺里斯赛后难掩兴奋：非常高兴能重新回到榜首！法拉利整个周末都很快，排位赛竞争极其激烈。我们带来了一些升级套件，今天确实发挥了作用。

正赛将于7月26日在亨格罗林赛道举行。这条赛道以难以超车著称，发车顺位大概率将直接决定最终排名。勒克莱尔从第二位起步，对法拉利来说这是一个绝佳的夺冠机会；而汉密尔顿和安东内利都需要在超车困难的布达佩斯上演逆袭。

0.012秒决定了杆位归属，两纸罚单改写了发车格局。匈牙利站的周日，注定不会平静。

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0.012秒定乾坤

排位赛Q3第一轮飞驰圈结束，汉密尔顿以1分17秒219暂居榜首，领先诺里斯约0.1秒。但进入第二轮飞驰圈，诺里斯在第二计时段刷紫，最终跑出全场最快圈。汉密尔顿和勒克莱尔均未能刷新个人成绩——前者甚至比第一圈慢了整整1秒。

诺里斯赛后直言：”今天一直很有信心。Q3的几圈不算完美，连最后那一圈也是，所以能拿到杆位有点惊喜。”这是诺里斯以卫冕世界冠军身份拿下的首个杆位，也是迈凯伦升级套件首秀的亮眼成果。

法拉利车队失误酿罚单

戏剧性的一幕发生在Q3结束后。汉密尔顿在完成飞驰圈后的冷却圈中，在1号弯以极慢速度挡在了正准备做飞驰圈的奥斯卡·皮亚斯特里面前。澳大利亚人被迫冲出赛道、放弃这一圈。皮亚斯特里在车载电台里爆了粗口，随后驶过汉密尔顿时竖起大拇指——讽刺意味十足。

赛会干事审查后认定汉密尔顿”不必要地阻挡了皮亚斯特里”，开出退后3位发车的罚单。法拉利领队瓦塞尔主动揽责：”我们通知他太晚了，他当时已经进弯，什么都做不了。”

更令人意外的是，积分榜领跑者基米·安东内利也未能幸免。由于维斯塔潘在最后一弯打滑引发黄旗，安东内利被认定未充分减速，同样被罚退3位。

发车顺位大洗牌

两纸罚单让发车格面目全非：

这意味着梅赛德斯赛季开局连续10场排位赛锁定杆位的纪录宣告终结。汉密尔顿在社交媒体上感叹：”有时候你就是运气不好。连续三个周末都吃到罚单，要保持积极心态越来越难了。”

正赛将于7月26日（周日）在亨格罗宁赛道举行，全场70圈。诺里斯能否将杆位转化为胜利？汉密尔顿从第5发起冲锋又能追回多少？这将是F1夏休前的最后一场大战。

图片来源：Getty Images / BBC Sport

但这只是好戏的开始。

0.012秒：诺里斯本赛季首杆

诺里斯在Q3的第一轮飞驰圈后落后汉密尔顿约0.1秒。但到了第二轮，这位卫冕世界冠军找到了极限，跑出1分17秒207的成绩，以仅0.012秒的优势反超。这是诺里斯职业生涯的第17个杆位，追平了英国传奇车手杰基·斯图尔特的历史纪录。

“感觉很久没有这种感觉了，”诺里斯赛后说，”整个周末我都很有信心。”他同时保持谨慎：”明天还有一场漫长的比赛在前面等着，一定会很艰难。”

不过，迈凯伦领队斯特拉表示，这个杆位属于”超额完成”——既有迈凯伦自身执行出色，也有法拉利和梅赛德斯未能发挥出最佳水平的原因。

汉密尔顿从第2跌至第5

汉密尔顿原本拿到了排位赛第二，距离杆位仅0.012秒之差。但赛后赛会干事的一纸处罚改变了一切。

问题是这样的：Q3最后一轮飞驰圈结束后，汉密尔顿在回场圈中阻挡了正在做飞驰圈的皮亚斯特里。迈凯伦的澳大利亚车手在一号弯被慢速行驶的法拉利挡住，不得不冲出赛道、放弃这一圈。

汉密尔顿解释说，他并没有收到车队关于后方来车的无线电通知，”等我被告知的时候他已经在我后面的弯心了”。

但赛会干事认定汉密尔顿”不必要地阻挡了81号车”，对他处以正赛退后三位发车的处罚。这意味着汉密尔顿将从原本的第二位跌至第五位起步。法拉利队友勒克莱尔因此升上第二，与诺里斯一起占据头排发车位。

安东内利也被罚，梅赛德斯双输

还没完。梅赛德斯的安东尼·安东内利——目前领跑车手积分榜的天才少年——也遇到麻烦了。

安东内利在排位赛中拿到第四。但在最后一圈，维斯塔潘在最后一个弯打转，引发黄旗，安东内利未能充分减速。赛会干事判定违规，同样处以退后三位发车的处罚。

所以，积分榜领跑者安东内利将从第七位起步，排在队友拉塞尔之后。这对梅赛德斯来说无疑是沉重打击——他们本赛季开局连续10站杆位的纪录也在匈牙利画上了句号。

最终发车前10位

1. 诺里斯（迈凯伦）

2. 勒克莱尔（法拉利）

3. 皮亚斯特里（迈凯伦）

4. 维斯塔潘（红牛）

5. 汉密尔顿（法拉利）

6. 拉塞尔（梅赛德斯）

7. 安东内利（梅赛德斯）

8. 哈贾尔（红牛）

9. 林德布拉德（Racing Bulls）

10. 霍肯伯格（奥迪）

周日正赛将于北京时间20:00在亨格罗宁赛道进行70圈的较量。这也是F1在为期四周的夏休期前的最后一站。对于诺里斯来说，这是延续迈阿密冲刺赛胜利势头的最佳时机——上一次他在迈阿密正赛因车队策略失误，将领先优势拱手让给了安东内利。这次从杆位起步，他不会再让机会溜走了。

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但排位赛的故事远不止于此。赛后赛会接连开出两张罚单，彻底改写了正赛发车顺位。

汉密尔顿原本以第二名的成绩结束排位赛，仅落后诺里斯0.012秒。这位七届世界冠军在Q3第一轮飞驰圈后还领先诺里斯0.1秒以上，但第二轮冲刺时抓地力骤降。”我的最后一圈是最差的一圈，”汉密尔顿承认，”我们明显有拿杆位的速度，但没能兑现，这很难接受。”

更致命的是，汉密尔顿在完成飞驰圈后的冷却圈中阻挡了迈凯伦的皮亚斯特里——他当时正以赛车线低速行驶，车队无线电也未能及时通知他后方有车逼近。赛会判定汉密尔顿”不必要地阻挡了皮亚斯特里”，处以发车顺位罚退3位的处罚。汉密尔顿将从第5位起步。

雪上加霜的是，积分榜领跑者、梅赛德斯的安东内利也未能幸免。意大利小将在Q3最后一圈遭遇维斯塔潘在最后一弯打滑引发的黄旗，但他未能充分减速，同样被罚退3位，将从第7位发车。

这意味着修正后的发车前五名为：诺里斯（迈凯伦）、勒克莱尔（法拉利）、皮亚斯特里（迈凯伦）、维斯塔潘（红牛）和汉密尔顿（法拉利）。

诺里斯赛后表示：”能重新回到杆位太棒了，尤其是在这条你绝对想占领杆位的赛道上。我今天信心很足，虽然Q3的几圈跑得不是最好，但能站上第一排仍然让我惊喜。”

对于汉密尔顿来说，这是他自3年前在同一赛道拿到杆位后再次无限接近杆位——却因为0.012秒和一次阻挡而功亏一篑。周日的正赛将是夏休前的最后一站，走过场还是绝地反击，就看今晚了。

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