上周日的匈牙利大奖赛，诺里斯拿下了他本人和迈凯伦车队本赛季的第一个分站冠军。目前23站赛程已赛完11站，诺里斯将与安东内利的分差缩小到91分。更让车迷兴奋的是，迈凯伦在亨格罗林赛道带来了一套重大升级包，这场大胜让人开始相信：这支沃金车队可能已经重新加入争胜行列。

在最新一期《The F1 Show》播客中，克罗夫特直言关键在于迈凯伦能否持续压过安东内利所在的梅赛德斯。

“夏休期之后最大的悬念，就是迈凯伦能不能延续这个势头？他们会不会把宝全押在诺里斯身上？这一注能不能再次押中？”克罗夫特说，”车队积分榜我认为完全没有定数。车手总冠军方面，我不觉得兰多落后到追不回来的地步。”

匈牙利的强势能复制吗？

当然，质疑声也有依据。迈凯伦本赛季的短板之一，是没能完全榨干梅赛德斯提供的动力单元的性能，而亨格罗林恰恰是全年对动力要求最低的赛道之一——换到别的赛道，这套表现还能复制吗？

克罗夫特的看法偏乐观：”赛季已经过去11站，我认为迈凯伦对动力单元的理解比年初好太多了。他们在匈牙利跑得好意外吗？从过往战绩看不意外，过去两年他们在布达佩斯都包揽了前二。”

“真正让我高兴的是，迈凯伦的升级包起作用了。他们今年花了很长时间追赶，但现在真的追上来了。从周末伊始兰多逐步建立起速度优势就能看出，这套升级是成功的，他们有实力挑战梅赛德斯。”

前车之鉴：去年就有人差点上演大逆转

Sky Sports F1策略师伯妮·柯林斯则给出了另一个理由：时间还多。

“今年拼的就是升级，”柯林斯说，”谁能吃透这些赛车，谁能把车和引擎的潜力挖到极致。目前赛程刚过11站，还剩12站，桌上还有大把积分。”

历史也站在诺里斯一边：上赛季维斯塔潘在还剩9站时落后当时的领跑者皮亚斯特里104分，最终一路狂追，仅以2分之差屈居诺里斯之后。

“这周末我们至少看到迈凯伦稍占上风，而梅赛德斯前几站有点被队内的事分心，”柯林斯补充道，”所以我认为一切皆有可能。争冠集团里差不多有三辆车，也许还得算上维斯塔潘。越往后谁能站在最前面，真的说不准，这才好看。”

F1将在夏休期后回归，8月21日至23日的荷兰大奖赛将以冲刺周末的形式在赞德福特打响。

来源：Sky Sports

这位梅赛德斯19岁小将拿到全场最高的9分。他曾豪取五连胜，随后又在比利时站再下一城，目前以50分优势领跑车手积分榜，正朝着”史上最年轻世界冠军”的纪录冲刺。别忘了，这才是他的第二个 F1 赛季。速度惊人、失误极少，摩纳哥站的表现更是被评为个人代表作。

紧随其后的是两位8.5分选手。诺里斯上周末刚在匈牙利站夺下个人赛季首冠，领先维斯塔潘15.080秒冲线，卫冕冠军的状态其实一直在线，只是此前赛车不给力。维斯塔潘同样拿到8.5分——虽然一场没赢，但把一台年初”连起步都费劲”的红牛开上领奖台的次数仅比法拉利双雄少一次，含金量十足。

汉密尔顿得到8分。七冠王在法拉利成功扭转了对队友勒克莱尔的速度劣势，目前以169分排名积分榜第二。评语很直接：少犯错的话，别排除他冲击第八冠的可能。勒克莱尔7.5分，拉塞尔和皮亚斯特里同为7分——这两人的共同问题是速度被队友压制，拉塞尔已落后安东内利59分。

中游集团也有惊喜：加斯利7.5分，他在摩纳哥登上领奖台，是前四大车队之外唯一站上领奖台的车手；哈斯小将比尔曼7.5分，对队友奥孔的优势”肉眼可见”；红牛二队的劳森和新秀林德布拉德包揽积分区常客位置。垫底的是阿尔本、斯特罗尔和博塔斯，均在5.5分以下。

8月21日至23日，荷兰站冲刺周末打响，下半赛季正式开跑。19岁的领头羊能否守住50分优势？汉密尔顿的第八冠还有戏吗？答案很快揭晓。

来源：Sky Sports

这场胜利来得并不轻松。发车第一圈，诺里斯在弯中跑偏，被队友皮亚斯特里抓住机会超到身前。此后大半场比赛，他只能跟在队友车尾苦苦施压，请求车队放行也被拒绝。

转折出现在比赛中段：皮亚斯特里二停出来后遭遇套圈车流，在超越威廉姆斯车手塞恩斯时两车发生碰撞。诺里斯凭借干净空气中的恐怖节奏一举翻盘。更糟的是，第56圈皮亚斯特里的赛车变速箱故障，被迫退赛，到手的亚军没了。

“今天的节奏可能是我职业生涯最好的之一。”诺里斯赛后说，”赛车开起来太美妙了，我信心十足。这是我最好的表现之一，很高兴又看到1号的位置。”这也是他连续第二年在匈格罗林赛道夺冠。

相比迈凯伦的扬眉吐气，法拉利这个周末堪称灾难。排位赛汉密尔顿只差0.012秒就能抢下杆位，结果因阻挡皮亚斯特里被罚退三位；正赛中他又因维修区超速吃到5秒罚时，最终从第4跌到第5，眼睁睁看着队友勒克莱尔排在自己前面完赛。BBC直言：法拉利必须”做得更好”。

积分榜方面，季军安东内利继续扩大领先优势，对汉密尔顿的领先来到50分。F1就此进入四周夏休期，8月23日荷兰大奖赛再见。

来源：BBC Sport

正赛中，汉密尔顿因维修区超速被判加罚5秒。罚时执行后，他跌到队友勒克莱尔身后，只拿到第五名。更扎心的是超速幅度——仅仅超了0.1公里/小时。法拉利方面透露，汉密尔顿在出维修区时过早松开了限速按钮，时速达到80.1公里，刚好越过80公里的红线。

三站四罚，全是不同的错

这已经是这位七届世界冠军近三个分站里吃到的第四张罚单：银石站，他的赛车在发车前瞬间前窜又停下，被认定起步违规加罚5秒；斯帕站，首圈在雷孔布弯与拉塞尔相撞，又是5秒；到了匈牙利，排位赛阻挡皮亚斯特里被罚退三位发车，正赛再添维修区超速罚单。

对一位经验如此丰富的老将来说，这样的密集处罚确实罕见。BBC体育F1首席记者安德鲁·本森在赛后问答中给出了自己的判断：四次处罚性质完全不同，只是碰巧在统计上扎堆出现，并不意味着背后存在什么系统性问题。换句话说，这更像是一连串独立的倒霉事撞在了一起。

汉密尔顿本人也承认最近”犯了太多错”，并表示要在夏休期把罚单问题彻底解决。他还对车队最后一次进站决定提出疑问——虚拟安全车阶段的第三次进站让他丢掉了赛道位置，也间接”打开了罚单的大门”。

法拉利同样难辞其咎

这场比赛法拉利的整体执行也问题不少：两次发车处理不佳、进站操作失误、赛道上还被维斯塔潘超越。车队自己也承认”必须做得更好”。

F1接下来进入夏休期，8月21日至23日荷兰大奖赛重燃战火。对汉密尔顿和法拉利而言，这个假期来得正是时候。

来源：BBC Sport

F1 官方确认：今年 10 月 2 日至 4 日，马来西亚雪邦国际赛道将承办一场正赛。

原因说来简单：巴林站原定今年 4 月举行，因地区局势被迫取消。巴林方面不愿放弃这场比赛，最终与 F1、国际汽联及马来西亚政府达成协议，把比赛搬到雪邦举办，办赛费用主要由巴林承担，赛事全称定为”F1 海湾航空巴林大奖赛马来西亚站”。这一安排还需世界汽车运动理事会走完批准流程，但外界普遍认为只是形式。

对亚洲车迷来说，这是今夏最好的消息之一。雪邦赛道 1999 年首次承办 F1，此后连续办到 2017 年，共举办过 19 场大奖赛，以高速弯道、宽阔赛道和多变的热带天气著称，最后一位在这里夺冠的车手是维斯塔潘。新赛程中，雪邦站正好排在阿塞拜疆站（9 月 24-26 日）与新加坡站（10 月 9-11 日）之间，形成三连战。

天空体育评论员马丁·布伦德尔在专栏中为这一决定点赞。他表示，这展现了 F1 和合作伙伴们出色的应变思维和灵活性，与疫情期间的操作如出一辙，”我为此鼓掌”。

雪邦救场后，本赛季日程恢复至 23 站。但收官阶段仍有变数：卡塔尔站（11 月 27-29 日）和阿布扎比站（12 月 4-6 日）能否如期举行尚不确定。布伦德尔透露，如果这两站无法进行，F1 肯定会在 11 月底或 12 月初安排一场欧洲替代赛，”到时候可能得给赛车装上大灯和雨刷了”。据报道，伊莫拉是替代场地的头号热门，波尔蒂芒和伊斯坦布尔公园也在考虑之列，最终决定预计 9 月才会出炉。

夏休期过后，F1 将于 8 月 21 日至 23 日在荷兰站重燃战火，那也将是一个冲刺赛周末。

来源：Sky Sports

梅赛德斯：19岁的安东内利骑到了拉塞尔头上

最扎眼的当属梅赛德斯内战。19岁的安东内利以219分高居车手榜第一，队友拉塞尔160分只排第三。排位赛正赛对比，安东内利7比4占优；正赛完赛名次同样7比4压制。拉塞尔唯一能挽回点面子的，只有冲刺赛正赛的3比1。

法拉利：汉密尔顿反压勒克莱尔

法拉利这边则是老将的胜利。汉密尔顿169分排名第二，压过138分排第四的勒克莱尔。有意思的是，勒克莱尔排位赛还以6比5稍占上风，但一到正赛就被汉密尔顿以6比5反超——姜还是老的辣。

迈凯伦：诺里斯赢排位，皮亚斯特里赢正赛

迈凯伦的内斗最纠结。诺里斯排位赛7比4、冲刺赛4比0全面领先，积分也以128比92占优；可正赛完赛名次上，皮亚斯特里反而以6比5领先。中国站两人双双未能发车，成了这对搭档本赛季的共同遗憾。

红牛：维斯塔潘依旧是那道墙

维斯塔潘对新队友哈贾尔毫不留情：排位赛8比3、冲刺赛4比0、正赛8比3，积分109比68。红牛赛车竞争力下滑，但维斯塔潘的统治力没有打折。

其他看点：阿隆索9比2教做人，凯迪拉克双双挂零

阿斯顿马丁的阿隆索用排位赛9比2、冲刺赛4比0狠狠上了斯特罗尔一课，尽管两人加起来只拿了1分。威廉姆斯的塞恩斯排位赛9比2碾压阿尔本；哈斯新星比尔曼18比3完胜老将奥孔；奥迪的博托莱托10比0让老将霍肯伯格颗粒无收。最惨的是新军凯迪拉克：佩雷兹和博塔斯双双0分，包揽积分榜最后两位。

夏休过后，8月21日至23日的荷兰站将打响下半程第一枪。安东内利能否把领先优势保持到底，队友内战又会不会出现反转，还有11站可以见分晓。

来源：Sky Sports

F1 围场又炸出一笔重磅人事：梅赛德斯车手培育主管格温·拉格吕（Gwen Lagrue）确定跳槽红牛，接手车手发展项目——这个位置的上一任主人，正是去年年底退休的传奇顾问赫尔穆特·马尔科。

他就是安东内利背后的伯乐

现年 50 岁的法国人拉格吕，堪称 F1 最会看人的星探。2018 年，他力主签下年仅 11 岁、还在开卡丁车的安东内利。如今这位 19 岁的意大利小将只用了第二个赛季就统治了世界锦标赛：本赛季 10 站比赛赢下 6 个分站冠军，比利时大奖赛夺冠后，积分榜上领先汉密尔顿 45 分，正朝着生涯首冠狂奔。

拉格吕在梅赛德斯效力十年，经手的成功案例远不止安东内利一人。拉塞尔是他上任后签下的第一位青训车手，奥孔、维斯蒂也都出自他管理的青训体系。队内甚至给他起了个外号——”珠宝鉴定师”。

红牛急需止血

对红牛来说，这笔签约来得正是时候。过去两年，这支车队人才流失严重：传奇设计师纽维转投阿斯顿·马丁，策略主管考特尼加盟迈凯伦，维斯塔潘的长期比赛工程师兰比亚塞最迟 2028 年也将奔赴迈凯伦。大批核心离队，连维斯塔潘都对车队前景心存疑虑。

马尔科当年发掘了维特尔和维斯塔潘，两人合计拿下 8 个世界冠军。红牛希望拉格吕能重建这条冠军流水线，把青训项目重新做回 F1 标杆。

交接还有最后一关

不过这笔转会还没走完流程。梅赛德斯与红牛正在谈判解约条款，拉格吕何时到岗尚无时间表。红牛领队梅基斯和拉格吕本人都拒绝置评，而梅赛德斯领队沃尔夫在比利时大奖赛后松了口：”我们正在和格温讨论未来，但还没有任何协议，也没做任何决定。”

值得一提的是，拉格吕的到来，可能让 2022 年起执掌红牛车手学院的罗克林处境尴尬——外界原本普遍认为，他才是马尔科的接班人选。

来源：Sky Sports / BBC Sport