最大的电池电动飞机

X1 是一架全电动演示机，机身尺寸接近一架小型支线客机，最大起飞重量超过 25000 磅（约 11.3 吨），由四台翼吊式电动机驱动，首飞中推进系统的输出功率超过 1 兆瓦。Heart Aerospace 这家公司最早创立于瑞典，后迁至美国洛杉矶。

之所以说它是”迄今最大的电池电动飞机”，是因为此前完成飞行的电动航空器大多体型更小——例如面向城市空中出租的 Joby、Archer 等机型，载荷与航程都有限。X1 把电池电动推进搬上了接近支线客机量级的平台，验证的是兆瓦级功率在更大机体上的可行性。

电费 5 美元背后的账

航空业近年承受着燃油价格大幅上涨的压力。报道中提到，全球航司 2026 年的购油支出预计达到约 3500 亿美元，同比涨幅接近 70%，燃油成本已占到运营总成本的近三分之一，严重挤压利润。与之相比，全电推进安静、零排放，且运营成本不受燃油价格剧烈波动的直接冲击。

Heart Aerospace 据此宣称，其混合电驱动的 ES-30 支线客机有望把区域航线的运营成本压低超过 40%。

ES-30：更现实的下一代支线客机

X1 本身并不会商业化。由于电池能量密度的限制，纯电方案目前只能支撑 100 到 200 英里左右的短途飞行，因此 Heart 把 X1 定位为技术验证平台，真正的产品是 ES-30。

ES-30 是一架 30 座的混合电驱动支线客机，配备两台电动机与涡桨发动机：纯电模式下航程约 125 英里，混合模式下可延伸至 500 英里。该项目已获得联合航空、加拿大航空、Mesa Air Group 等投资方支持，其中联合航空承诺采购 100 架。联合航空首席财务官 Michael Leskinen 在新闻稿中表示，电动商用飞机有潜力在改善乘客出行体验的同时增强公司业务，并期待 Heart 持续推进 ES-30 的研发。

路线与时间表

按照 Heart 的规划，X1 以及后续的 X2 测试所积累的数据，将直接塑造 ES-30 的设计；ES-30 目标在 2028 年进行试飞，并在 2031 年前后拿到商用认证。

对航空业而言，5 美元电费的首飞更像是一个信号：全电飞行在技术上已经能够触及支线客机的门槛，但受电池瓶颈约束，近十年内更现实的落地路径仍是”电动+涡轮”的混合方案——先用它吃掉短途、高频的区域航线，再谈更远的未来。

来源：Ars Technica（作者 Jeremy Hsu）