一半召回来自企业主动

肖凌云表示，我国 2025 年召回的车辆中，有一半是企业主动召回。「真正能够召回的企业是好的企业、优秀的企业。真正主动去召回的企业，也是质量能够走向优先的企业。」

数据层面，截至 2025 年底，我国共实施汽车召回 3265 次，涉及车辆 1.21 亿辆；其中受调查影响召回 662 次，涉及车辆 6408.21 万辆，占召回车辆总数的 53.14%。肖凌云称，召回监管制度对推动我国汽车质量安全水平的提升发挥了很好的作用。

800 万辆指向新技术缺陷

引发关注的 8 月 21 日大规模召回，涉及特斯拉、零跑、吉利等 9 大厂商，原因集中在车内应急机械拉手不易识别和操作。这恰恰指向智能电动车时代的新命题：当车辆集成更多电子电气架构、隐藏式设计与新交互方式，一些传统上「随手可用」的机械冗余，反而可能因为不够直观而埋下安全隐患。

肖凌云进一步指出，我国自动驾驶车辆的训练和测试虽然充分，但许多测试仍基于标准场景进行，而现实中的车辆「每天都在和非标打交道」。为此，市场监管总局健全了事故报告制度，加强安全监测与报告，并完善「沙盒」监管机制。据他透露，目前大约有 200 多万辆车是通过「沙盒」监管的改进，避免了大规模应用之后出现事故。

安全才真正定义汽车

肖凌云强调，创新驱动发展，但安全才真正定义汽车，「只有更安全的汽车，销量才会更好」。大浪淘沙之后，剩下的一定是质量安全双优的品牌和车型。

对行业而言，800 万辆的单日召回是一记提醒：新技术带来体验跃迁的同时，也可能把风险藏在看不见的细节里。把安全冗余设计到位、把主动召回当作常态机制，才是智能汽车走得更远的底气。

在 9 月 18 日举行的第 22 届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛「新赛道生态专场：具身智能新赛道」活动上，长安汽车首席专家、长安天枢智能机器人公司总经理谭欢描绘了长安布局机器人的完整路径：用机器人造车、用机器人卖车、把机器人放上车，最终目标是用机器人造机器人。

汽车终将变成「汽车机器人」

谭欢在演讲中表示，人工智能正在推动以物理具身智能为核心的基础设施革新，汽车的未来形态是「汽车机器人」——一种自学习、自组织、自进化的组合智能体。

在他看来，长安汽车布局机器人的第一步，是实现座舱、中控、扶手等汽车部件的组件化，再走向智能出行生态机器人，覆盖搬运、物流、清洁、储能、补能等环节，并进一步拓展巡检、安防、消防等极限场景。

具体到落地方式，机器人能在 4S 店卖车、服务商业社会；放到车上，则推动汽车组件化、智能化，最终成为组合智能体乃至全智能体；在泛出行生态中，还可拓展商业、特种工业、家庭、办公、零售等场景，构成智能出行产业生态。

三步走向「造万物」

谭欢把长安的打法概括为一条递进主线：首先用机器人造车、用机器人卖车、把机器人放上车，进而实现用机器人造机器人，再用机器人造出世界万物。这一表述把机器人从「工厂里的工具」升级为「贯穿研发、制造、销售、出行的核心载体」。

据 IT之家此前报道，今年 4 月，长安天枢智能机器人公司正式成立，对外宣称「以具身智能重塑出行生态」。工商信息显示，长安天枢智能机器人（重庆）有限公司注册于 2026 年 3 月，法定代表人为谭欢，注册资本 4.5 亿元，由长安汽车及其关联方共同持股，隶属中国长安汽车集团体系。

从原型机到量产时间表

公开资料显示，长安首款人形机器人原型机「小安」已于 2025 年广州车展亮相，具备环境感知、自主避障与人机对话等功能。按照公司规划，长安将于 2026 年发布首款车载组件机器人，2028 年实现人形机器人量产，2030 年后逐步拓展至家庭服务机器人场景。

作为长安汽车「天枢智能」技术品牌从「车」向「泛出行」延伸的关键落子，机器人业务被视为其从汽车制造商转向智能出行科技生态公司的重要一步。在汽车智能化竞争进入下半场的当下，把整车制造积累的数据、算法与供应链能力迁移到机器人领域，正成为多家车企共同押注的方向。长安能否把这套「机器人造机器人」的蓝图变成现实，接下来几年的量产节奏将是关键观察窗口。