一半召回来自企业主动

肖凌云表示，我国 2025 年召回的车辆中，有一半是企业主动召回。「真正能够召回的企业是好的企业、优秀的企业。真正主动去召回的企业，也是质量能够走向优先的企业。」

数据层面，截至 2025 年底，我国共实施汽车召回 3265 次，涉及车辆 1.21 亿辆；其中受调查影响召回 662 次，涉及车辆 6408.21 万辆，占召回车辆总数的 53.14%。肖凌云称，召回监管制度对推动我国汽车质量安全水平的提升发挥了很好的作用。

800 万辆指向新技术缺陷

引发关注的 8 月 21 日大规模召回，涉及特斯拉、零跑、吉利等 9 大厂商，原因集中在车内应急机械拉手不易识别和操作。这恰恰指向智能电动车时代的新命题：当车辆集成更多电子电气架构、隐藏式设计与新交互方式，一些传统上「随手可用」的机械冗余，反而可能因为不够直观而埋下安全隐患。

肖凌云进一步指出，我国自动驾驶车辆的训练和测试虽然充分，但许多测试仍基于标准场景进行，而现实中的车辆「每天都在和非标打交道」。为此，市场监管总局健全了事故报告制度，加强安全监测与报告，并完善「沙盒」监管机制。据他透露，目前大约有 200 多万辆车是通过「沙盒」监管的改进，避免了大规模应用之后出现事故。

安全才真正定义汽车

肖凌云强调，创新驱动发展，但安全才真正定义汽车，「只有更安全的汽车，销量才会更好」。大浪淘沙之后，剩下的一定是质量安全双优的品牌和车型。

对行业而言，800 万辆的单日召回是一记提醒：新技术带来体验跃迁的同时，也可能把风险藏在看不见的细节里。把安全冗余设计到位、把主动召回当作常态机制，才是智能汽车走得更远的底气。