上周日的匈牙利大奖赛，诺里斯拿下了他本人和迈凯伦车队本赛季的第一个分站冠军。目前23站赛程已赛完11站，诺里斯将与安东内利的分差缩小到91分。更让车迷兴奋的是，迈凯伦在亨格罗林赛道带来了一套重大升级包，这场大胜让人开始相信：这支沃金车队可能已经重新加入争胜行列。

在最新一期《The F1 Show》播客中，克罗夫特直言关键在于迈凯伦能否持续压过安东内利所在的梅赛德斯。

“夏休期之后最大的悬念，就是迈凯伦能不能延续这个势头？他们会不会把宝全押在诺里斯身上？这一注能不能再次押中？”克罗夫特说，”车队积分榜我认为完全没有定数。车手总冠军方面，我不觉得兰多落后到追不回来的地步。”

匈牙利的强势能复制吗？

当然，质疑声也有依据。迈凯伦本赛季的短板之一，是没能完全榨干梅赛德斯提供的动力单元的性能，而亨格罗林恰恰是全年对动力要求最低的赛道之一——换到别的赛道，这套表现还能复制吗？

克罗夫特的看法偏乐观：”赛季已经过去11站，我认为迈凯伦对动力单元的理解比年初好太多了。他们在匈牙利跑得好意外吗？从过往战绩看不意外，过去两年他们在布达佩斯都包揽了前二。”

“真正让我高兴的是，迈凯伦的升级包起作用了。他们今年花了很长时间追赶，但现在真的追上来了。从周末伊始兰多逐步建立起速度优势就能看出，这套升级是成功的，他们有实力挑战梅赛德斯。”

前车之鉴：去年就有人差点上演大逆转

Sky Sports F1策略师伯妮·柯林斯则给出了另一个理由：时间还多。

“今年拼的就是升级，”柯林斯说，”谁能吃透这些赛车，谁能把车和引擎的潜力挖到极致。目前赛程刚过11站，还剩12站，桌上还有大把积分。”

历史也站在诺里斯一边：上赛季维斯塔潘在还剩9站时落后当时的领跑者皮亚斯特里104分，最终一路狂追，仅以2分之差屈居诺里斯之后。

“这周末我们至少看到迈凯伦稍占上风，而梅赛德斯前几站有点被队内的事分心，”柯林斯补充道，”所以我认为一切皆有可能。争冠集团里差不多有三辆车，也许还得算上维斯塔潘。越往后谁能站在最前面，真的说不准，这才好看。”

F1将在夏休期后回归，8月21日至23日的荷兰大奖赛将以冲刺周末的形式在赞德福特打响。

来源：Sky Sports

一、安东内利是真货

19岁的安东内利以219分领跑车手榜，领先第二名整整50分。2025年新秀赛季他被队友拉塞尔全面压制，今年冬天却完成蜕变：梅赛德斯前11站豪取8胜10杆位，而把这台最快赛车开到极致的，是这位意大利少年——出弯果断、心态冷静，速度信手拈来。下半赛季，很难有人拦得住他。

二、新引擎规则欠考虑

今年F1迎来史上最大规则变革，但新引擎口碑崩了。内燃机与电机名义上50-50的动力分配，让赛车频繁”没电”——电量耗尽时只剩约540马力。维斯塔潘吐槽：”马力跟F3差不多，下压力却是F1级别，你能想象有多难开。”阿隆索则把一些经典弯角称为”充电站”。赛会反应算快：三站过后即微调规则，2028年动力比例将改为60-40。FIA主席提出2031年回归V8自然吸气引擎，但响应者寥寥。

三、真正的汉密尔顿回来了

41岁的汉密尔顿去年在法拉利的首个赛季自称”噩梦”，今年却重返巅峰：巴塞罗那拿下加盟法拉利后的首胜，目前以169分排名车手榜第二，与队友勒克莱尔的队内对决也从一边倒变成五五开。唯一的隐忧是近三站吃了4张罚单——这可不像他的风格。

四、阿斯顿马丁终于看到光

设计大师纽维+本田引擎+阿隆索，纸面豪华的阿斯顿马丁前10站却只拿1分，长期垫底。转机出现在夏休前最后一站：大规模升级包让单圈快了约2秒。8月21-23日荷兰站还将启用本田新引擎。45岁的阿隆索年底合同到期，去留就看这台引擎争不争气。

五、威廉姆斯被现实打醒

去年车队排名第五、被视为复兴样板的威廉姆斯，今年遭遇当头一棒：新车超重约25公斤，场均比前面的哈斯还慢0.4秒，沦为第九快的车队，仅比阿斯顿马丁和新军凯迪拉克强。领队沃尔斯只能自我安慰：”永远别浪费一场好危机。”

夏休过后，荷兰站8月21日重燃战火。而受地区局势影响，本赛季究竟还剩几站，至今仍无定论。

来源：BBC Sport

这位梅赛德斯19岁小将拿到全场最高的9分。他曾豪取五连胜，随后又在比利时站再下一城，目前以50分优势领跑车手积分榜，正朝着”史上最年轻世界冠军”的纪录冲刺。别忘了，这才是他的第二个 F1 赛季。速度惊人、失误极少，摩纳哥站的表现更是被评为个人代表作。

紧随其后的是两位8.5分选手。诺里斯上周末刚在匈牙利站夺下个人赛季首冠，领先维斯塔潘15.080秒冲线，卫冕冠军的状态其实一直在线，只是此前赛车不给力。维斯塔潘同样拿到8.5分——虽然一场没赢，但把一台年初”连起步都费劲”的红牛开上领奖台的次数仅比法拉利双雄少一次，含金量十足。

汉密尔顿得到8分。七冠王在法拉利成功扭转了对队友勒克莱尔的速度劣势，目前以169分排名积分榜第二。评语很直接：少犯错的话，别排除他冲击第八冠的可能。勒克莱尔7.5分，拉塞尔和皮亚斯特里同为7分——这两人的共同问题是速度被队友压制，拉塞尔已落后安东内利59分。

中游集团也有惊喜：加斯利7.5分，他在摩纳哥登上领奖台，是前四大车队之外唯一站上领奖台的车手；哈斯小将比尔曼7.5分，对队友奥孔的优势”肉眼可见”；红牛二队的劳森和新秀林德布拉德包揽积分区常客位置。垫底的是阿尔本、斯特罗尔和博塔斯，均在5.5分以下。

8月21日至23日，荷兰站冲刺周末打响，下半赛季正式开跑。19岁的领头羊能否守住50分优势？汉密尔顿的第八冠还有戏吗？答案很快揭晓。

来源：Sky Sports

匈牙利大奖赛发车瞬间，第六位起步的拉塞尔成了全场最扎眼的一个——不是因为快，而是因为他几乎没动。

赛车突然触发防熄火保护，这位梅赛德斯车手只能眼睁睁看着整个发车群呼啸而过，冲向一号弯的长直道上直接掉到队尾。他事后还原了那一刻：”我踩着油门等待发车，突然引擎开始乱转，转速忽高忽低。”

凭借强劲的比赛节奏，拉塞尔一路追回第七。但争冠形势雪上加霜：队友安东内利在这站登上季军领奖台，以车手积分榜领先者的身份进入夏休期——领先汉密尔顿50分，领先拉塞尔59分。

“我整个职业生涯都没经历过这样的赛季，更别说F1生涯了。”拉塞尔的怨气不难理解。翻翻他这半个赛季的遭遇：加拿大站争夺领跑位置时电池故障退赛；摩纳哥站被误判超速吃罚单（当时共有五名车手被错误处罚）；比利时站又因直线速度劣势卷入撞车退赛。这站正赛前，他还因排位赛引擎开裂漏水被迫更换动力单元，这意味着今年晚些时候可能还要背一个发车位罚退。

“问题确实在发生，但整个车队和我一样愤怒。”拉塞尔说，”皮亚斯特里也遇到了变速箱问题，不是只有我们倒霉，但这些事落在我头上的频率，明显比别人高得多。”

他说自己已经”过了失望的阶段”：”如果我继续为发生的一切失望，那我每天都得失望。所以必须保持积极。速度是真的强——车队说我和场上任何人一样快，这是近三场比赛里第一次。”

车队领队沃尔夫则在为引擎罚退问题头疼：”我仍然非常希望不用吃这个罚单。我们需要决定什么时候换、在哪条赛道换。”

F1夏休期后，8月21日至23日荷兰站冲刺周末重燃战火。留给拉塞尔翻盘的时间，不多了。

来源：Sky Sports

梅赛德斯：19岁的安东内利骑到了拉塞尔头上

最扎眼的当属梅赛德斯内战。19岁的安东内利以219分高居车手榜第一，队友拉塞尔160分只排第三。排位赛正赛对比，安东内利7比4占优；正赛完赛名次同样7比4压制。拉塞尔唯一能挽回点面子的，只有冲刺赛正赛的3比1。

法拉利：汉密尔顿反压勒克莱尔

法拉利这边则是老将的胜利。汉密尔顿169分排名第二，压过138分排第四的勒克莱尔。有意思的是，勒克莱尔排位赛还以6比5稍占上风，但一到正赛就被汉密尔顿以6比5反超——姜还是老的辣。

迈凯伦：诺里斯赢排位，皮亚斯特里赢正赛

迈凯伦的内斗最纠结。诺里斯排位赛7比4、冲刺赛4比0全面领先，积分也以128比92占优；可正赛完赛名次上，皮亚斯特里反而以6比5领先。中国站两人双双未能发车，成了这对搭档本赛季的共同遗憾。

红牛：维斯塔潘依旧是那道墙

维斯塔潘对新队友哈贾尔毫不留情：排位赛8比3、冲刺赛4比0、正赛8比3，积分109比68。红牛赛车竞争力下滑，但维斯塔潘的统治力没有打折。

其他看点：阿隆索9比2教做人，凯迪拉克双双挂零

阿斯顿马丁的阿隆索用排位赛9比2、冲刺赛4比0狠狠上了斯特罗尔一课，尽管两人加起来只拿了1分。威廉姆斯的塞恩斯排位赛9比2碾压阿尔本；哈斯新星比尔曼18比3完胜老将奥孔；奥迪的博托莱托10比0让老将霍肯伯格颗粒无收。最惨的是新军凯迪拉克：佩雷兹和博塔斯双双0分，包揽积分榜最后两位。

夏休过后，8月21日至23日的荷兰站将打响下半程第一枪。安东内利能否把领先优势保持到底，队友内战又会不会出现反转，还有11站可以见分晓。

来源：Sky Sports

上周日的匈牙利大奖赛，诺里斯从杆位发车一路拿下冠军，为迈凯伦收获本赛季首个分站胜利。目前他在车手积分榜上排名第五，落后榜首的梅赛德斯小将安东内利91分，赛季还剩11站。

91分看着吓人？去年维斯塔潘还剩10站时落后104分，最终只差2分就翻盘成功——那年的冠军正是诺里斯本人。

“压力在他那边，不在我这边”

“压力肯定在他（安东内利）那边，我这边没有任何压力，我最近状态非常自信。”诺里斯对Sky Sports F1直言。

“梅赛德斯作为车队犯的错误更多，我们犯得更少，而且我们势头正猛。当然我预计他们还会赢下一些比赛，但我们会赢得更多。从现在起到赛季结束，我们必须做到完美。”

迈凯伦本站带来了包括新地板在内的重大升级，赛车性能大幅提升。车队领队斯特拉预计，夏休期后各队还会持续升级：”赛季末最强的那台车，未来11站大概还能再快半秒左右。所有人都有大量工作要做，不只是迈凯伦。”

队内暗流：诺里斯为进站优先权辩护

比赛中还有个插曲。发车圈诺里斯被队友皮亚斯特里超越，明明速度更快却只能跟在后面，他在车队电台里直言自己”快得多”，要求优先进站。最终他靠第二次进站阶段的长停战术完成反超。

“我只想赢下比赛。”诺里斯赛后解释，”车队有规矩，我们不能因为过度激进而互相毁掉比赛。但我的速度确实比他快得多，让我在前面，车队赢下比赛的把握更大。”

值得一提的是，皮亚斯特里最终因变速箱故障退赛，安东内利则趁机登上领奖台，把积分优势又扩大了一截。

F1夏休期后将于8月21-23日在荷兰大奖赛重燃战火。诺里斯的逆袭剧本能不能上演，看下半赛季了。

来源：Sky Sports

F1 围场又炸出一笔重磅人事：梅赛德斯车手培育主管格温·拉格吕（Gwen Lagrue）确定跳槽红牛，接手车手发展项目——这个位置的上一任主人，正是去年年底退休的传奇顾问赫尔穆特·马尔科。

他就是安东内利背后的伯乐

现年 50 岁的法国人拉格吕，堪称 F1 最会看人的星探。2018 年，他力主签下年仅 11 岁、还在开卡丁车的安东内利。如今这位 19 岁的意大利小将只用了第二个赛季就统治了世界锦标赛：本赛季 10 站比赛赢下 6 个分站冠军，比利时大奖赛夺冠后，积分榜上领先汉密尔顿 45 分，正朝着生涯首冠狂奔。

拉格吕在梅赛德斯效力十年，经手的成功案例远不止安东内利一人。拉塞尔是他上任后签下的第一位青训车手，奥孔、维斯蒂也都出自他管理的青训体系。队内甚至给他起了个外号——”珠宝鉴定师”。

红牛急需止血

对红牛来说，这笔签约来得正是时候。过去两年，这支车队人才流失严重：传奇设计师纽维转投阿斯顿·马丁，策略主管考特尼加盟迈凯伦，维斯塔潘的长期比赛工程师兰比亚塞最迟 2028 年也将奔赴迈凯伦。大批核心离队，连维斯塔潘都对车队前景心存疑虑。

马尔科当年发掘了维特尔和维斯塔潘，两人合计拿下 8 个世界冠军。红牛希望拉格吕能重建这条冠军流水线，把青训项目重新做回 F1 标杆。

交接还有最后一关

不过这笔转会还没走完流程。梅赛德斯与红牛正在谈判解约条款，拉格吕何时到岗尚无时间表。红牛领队梅基斯和拉格吕本人都拒绝置评，而梅赛德斯领队沃尔夫在比利时大奖赛后松了口：”我们正在和格温讨论未来，但还没有任何协议，也没做任何决定。”

值得一提的是，拉格吕的到来，可能让 2022 年起执掌红牛车手学院的罗克林处境尴尬——外界原本普遍认为，他才是马尔科的接班人选。

来源：Sky Sports / BBC Sport

诺里斯（迈凯伦）在匈牙利大奖赛拿下赛季首胜，但这场比赛最令人唏嘘的剧情来自法拉利——七冠王汉密尔顿再次因罚单与领奖台擦肩而过，最终仅列第五。

三停策略成败笔

比赛进入第56圈，皮亚斯特里的迈凯伦因变速箱故障停在赛道边，虚拟安全车（VSC）触发。此时汉密尔顿刚刚接过第二的位置，法拉利却做出了一个让他后悔的决定——召唤他进站换胎。

“回头看，我的轮胎完全没问题。”汉密尔顿赛后告诉Sky Sports，”那一刻我根本没有时间争论，只能相信车队的判断。”

这个第三停让他损失惨重：没有进站的维斯塔潘直接升到第二，随后汉密尔顿还因在VSC条件下超越安东内利而被迫交还位置，跌至第四。

0.1km/h的代价

更糟糕的还在后面。赛会干事发现法拉利维修区通道限速80km/h，汉密尔顿的进站速度为80.1km/h——仅超标0.1km/h，但仍被处以5秒罚时。

赛后FIA声明确认：”44号车超出维修区限速规定（80km/h）0.1km/h。”

汉密尔顿无法在赛道上建立对队友勒克莱尔5秒以上的领先优势，冲线后罚时生效，直接从第四跌至第五。勒克莱尔上升至第四。

这意味着汉密尔顿在匈牙利站周末连续两天吃到罚单——前一天排位赛因阻挡皮亚斯特里被罚退3位，从P2降至P5发车。

赛季过半已落后50分

这是汉密尔顿在过去三场比赛中的第四次罚单。目前在车手积分榜上，他以50分之差落后榜首的梅赛德斯新星安东内利。

“最近几场比赛对我来说不太理想，”41岁的汉密尔顿坦言，”犯了太多错误。我必须努力找出下半赛季如何做得更好。”

比赛最终结果：诺里斯夺冠，维斯塔潘亚军，安东内利季军。迈凯伦虽然经历了皮亚斯特里的退赛，但诺里斯的表现证明了他们依然是争冠热门。

对法拉利来说，这是一个令人失望的周末。周五练习赛上，汉密尔顿和勒克莱尔曾包揽前二，展现出极强的赛车速度，但最终仅带回第四和第五，宝贵的积分从指缝中溜走。

> 图片来源：Sky Sports / Getty Images

0.012秒定乾坤

排位赛Q3第一轮飞驰圈结束，汉密尔顿以1分17秒219暂居榜首，领先诺里斯约0.1秒。但进入第二轮飞驰圈，诺里斯在第二计时段刷紫，最终跑出全场最快圈。汉密尔顿和勒克莱尔均未能刷新个人成绩——前者甚至比第一圈慢了整整1秒。

诺里斯赛后直言：”今天一直很有信心。Q3的几圈不算完美，连最后那一圈也是，所以能拿到杆位有点惊喜。”这是诺里斯以卫冕世界冠军身份拿下的首个杆位，也是迈凯伦升级套件首秀的亮眼成果。

法拉利车队失误酿罚单

戏剧性的一幕发生在Q3结束后。汉密尔顿在完成飞驰圈后的冷却圈中，在1号弯以极慢速度挡在了正准备做飞驰圈的奥斯卡·皮亚斯特里面前。澳大利亚人被迫冲出赛道、放弃这一圈。皮亚斯特里在车载电台里爆了粗口，随后驶过汉密尔顿时竖起大拇指——讽刺意味十足。

赛会干事审查后认定汉密尔顿”不必要地阻挡了皮亚斯特里”，开出退后3位发车的罚单。法拉利领队瓦塞尔主动揽责：”我们通知他太晚了，他当时已经进弯，什么都做不了。”

更令人意外的是，积分榜领跑者基米·安东内利也未能幸免。由于维斯塔潘在最后一弯打滑引发黄旗，安东内利被认定未充分减速，同样被罚退3位。

发车顺位大洗牌

两纸罚单让发车格面目全非：

这意味着梅赛德斯赛季开局连续10场排位赛锁定杆位的纪录宣告终结。汉密尔顿在社交媒体上感叹：”有时候你就是运气不好。连续三个周末都吃到罚单，要保持积极心态越来越难了。”

正赛将于7月26日（周日）在亨格罗宁赛道举行，全场70圈。诺里斯能否将杆位转化为胜利？汉密尔顿从第5发起冲锋又能追回多少？这将是F1夏休前的最后一场大战。

图片来源：Getty Images / BBC Sport

梅赛德斯的”黑色星期六”

排位赛Q3第一轮飞驰圈，汉密尔顿以1分17秒219占据榜首，领先诺里斯约0.1秒。然而，当决定性的第二轮到来时，诺里斯跑出全场最佳的1分17秒207，而汉密尔顿的最后一圈慢了近1秒。更糟糕的是，汉密尔顿在冷却圈中不慎阻挡了皮亚斯特里的飞驰圈，被赛会干事处以退后3位发车的罚单。

汉密尔顿赛后坦言：”我的冷却圈出得干净，但一进1号弯就感觉不对，已经慢了0.15秒。最后一圈是整个排位赛里最差的一圈——明明有实力拿杆位，却没跑出来，这很难接受。”

关于阻挡，汉密尔顿解释说是车队没及时通知：”他们说通知我的时候皮亚斯特里已经在我身后了，我完全不知道他来了。”

安东内利的遭遇同样令人惋惜。这位积分榜领先者原本排位第四，但由于维斯塔潘在最后一弯打滑引发黄旗，安东内利被认定未充分减速，也领到一张退后3位的罚单。这意味着他将从第7位发车——在队友拉塞尔之后。

赛季纪录终结

梅赛德斯此前在2026赛季开局已连续10场锁定杆位，但亨格罗宁的颠簸路面和侧风让W16赛车明显挣扎。拉塞尔由于赛车漏水也未能创造奇迹，排在第7。两纸罚单意味着梅赛德斯将在匈牙利站面临本赛季最糟糕的发车位置。

诺里斯：升级套件见效

对于诺里斯而言，这个杆位意义重大。这是他以卫冕世界冠军身份在本赛季拿下的首个杆位，也是迈凯伦本赛季首个重大升级套件（继迈阿密站之后）的直接成果。

“很高兴回到最前面，尤其在这条赛道，”诺里斯说，”我知道速度一直有，整个周末都很有信心。升级套件的感觉变化不大，但确实快了一点。”

迈凯伦领队斯特拉则显得更加谨慎：”今天是个惊喜。但法拉利仍然是热门。我们还得脚踏实地。”

发车格局一览

受罚后的发车顺位为：诺里斯领跑，法拉利的勒克莱尔升至头排，皮亚斯特里第三，维斯塔潘第四（原排位第六），汉密尔顿退至第五，拉塞尔第六，安东内利第七。

正赛将在周日下午2点举行，70圈的争夺将是F1夏休前的最后一场大战。诺里斯能否把杆位转化为胜利？汉密尔顿和安东内利能从后排追回多少？答案即将揭晓。

图片来源：Sky Sports / Getty Images