综合表现最强：正浩 Rapid Pro X

高容量充电宝的输出功率这几年被厂商不断推高，正浩（EcoFlow）的 Rapid Pro X 是其中的代表，险胜安克的 Prime 系列拿下头名。这款产品容量 27650 毫安时，最高输出 300 瓦，已接近航空运输允许的容量上限，可以同时给两台笔记本加手机供电。接口配置为三个 USB-C（140 瓦、65 瓦、65 瓦）外加一根可收纳的 USB-C 线缆（140 瓦）。机身小屏能显示剩余电量百分比和每个设备的充电速率，也能查看温度与电池健康度、调节屏幕亮度和熄屏时间，还可通过手机应用连接（不过多数人用不上）。

它真正的杀手锏是回充速度。单口 140 瓦输入约需一小时充满，两个口同时插上则可在半小时内从零冲到 80%。若使用官方底座，通过机身底部的弹簧针触点能以 320 瓦回充，20 分钟就能到 80%——收拾行李的工夫就充好了。Rapid Pro X 随附 27650 毫安时本体与充电底座；此外还有一款 20000 毫安时、230 瓦的 Rapid Pro，售价 140 美元。

带底座首选：安克 Prime

安克（Anker）几年前推出 Prime 系列，首创可选配的弹簧针底座实现快速回充。当前这一代更紧凑也更强悍：26250 毫安时、300 瓦，两个 USB-C 加一个 USB-A，足以同时喂饱两台笔记本和一部手机，同样配备智能显示屏与应用控制，并附赠一根约 1 米长的 USB-C 线。两个 USB-C 口同时输入时回充功率可达 250 瓦，20 分钟从零到 80%。

相比头名，它唯一欠缺的是内置可收纳线缆。Prime 系列另有若干旧款，包括 20100 毫安时版本（150 美元，输出 220 瓦）和 27650 毫安时版本（150 美元，容量更大但输出封顶 250 瓦）。评测者认为安克的底座做工更好、价格也比正浩的更实惠。

性价比之选与其他值得关注的型号

• ReelCharge ReelPro（型号 PWB3001，120 美元）：27000 毫安时，内置编织 USB-C 线，屏幕信息详尽。接口偏少，仅一个 USB-C 与一个 USB-A，但均为 100 瓦，线缆最高可跑到 140 瓦，合计最大输出 200 瓦。短板是手机快充协议支持较少，输入上限 100 瓦、回充需一小时出头。作为新品牌购买风险偏高，但厂商提供三年质保。
• Aohi Starship（150 美元）：黑黄配色的科幻造型，27600 毫安时、240 瓦，两个 USB-C 分别为 140 瓦和 100 瓦，支持 PD 3.1，适合同时给两台笔记本供电。屏幕偏暗，阳光直射下几乎看不清。可随身登机。另有 25200 毫安时（140 美元）与 40000 毫安时（190 美元）版本，后者更接近充满两次，但速度较慢且无法带上飞机。
• 安克 Solix C300 DC（200 美元）：容量高达 90000 毫安时，四个 USB-C 加两个 USB-A，最高 300 瓦，两个快充 USB-C 口一小时可充至 80%，还带 XT60 接口可接 100 瓦太阳能板，以及车充接口。重量 6.17 磅（约 2.8 公斤），配提手，另有 30 美元的选配肩带。附带可弹出的三档亮度营地灯。日常携带过重，也不能登机，适合野外多日行程。
• 品胜 TP-D108（50 美元）：20000 毫安时，内置 USB-C 线最高 67 瓦，一个 USB-C（67 瓦）与一个 USB-A（22.5 瓦），支持 QC 3.0、PD 3.0 等协议。值得一提的是，它带有中国国内航班所需的 CCC 认证标志。
• 闪极 Shargeek 170（129 美元）：透明外观爱好者的选择，24000 毫安时，总输出 170 瓦（单个 USB-C 口封顶 140 瓦），可给多数笔记本充满一次，支持 PD 3.1、QC 4.0、PPS 等标准。
• 安克 737（110 美元）：24000 毫安时，支持 PD 3.1，单个 USB-C 口可双向传输 140 瓦，一小时内可从零充满，重量近 1.4 磅（约 0.64 公斤），可同时给三台设备供电。
• 绿联 145W（65 美元）：25000 毫安时却相当紧凑，重 1.1 磅（约 0.5 公斤），两个 USB-C（100 瓦与 45 瓦）加一个 USB-A，侧面有小型 LED 电量指示。
• 酷态科 15 Ultra（79 美元）：做工出色，底面有防滑材质，屏幕可显示输入输出功率，20000 毫安时，最高 165 瓦，可同时给两到三台设备供电，兼容 PPS、QC、PD 3.1、FCP、SCP 等多种快充协议。

选购前必须搞清的三件事

标称容量不等于实际可用容量。 充电宝容量以毫安时计量，但实际能输出多少电，取决于所用线缆、被充设备以及充电方式（无线充电效率明显更低）。永远拿不到标称的满容量。

充电功率的换算很简单。 设备充电速率以瓦计，而多数充电宝只标注电压（伏）与电流（安），两者相乘即为功率。想跑满最高速率，充电宝、线缆和笔记本三者支持的规格必须匹配。

边充边放要谨慎。 想一边给充电宝回充、一边用它给其他设备供电，需要产品支持直通充电。安克已在部分产品上取消了这一功能，原因是墙充输出功率与被充设备输入功率之间的差异，会导致充电宝频繁快速地开关，缩短使用寿命。此外，直通充电也容易导致机身发热。

带上飞机的规矩

携带充电宝乘机本身是安全的，但有两条硬性限制：必须放在随身行李中，不得托运；额定能量不得超过 100 瓦时。如果容量超过 27000 毫安时，最好提前向航空公司确认，低于这个数值通常没有问题。

部分航空公司还有更严格的规定，出行前务必查询所乘航司的具体要求。例如有的航司不建议在飞行途中使用或给充电宝充电，有的要求充电宝必须放在前排座椅下方而非头顶行李架，还有的会限制单人可携带的充电宝数量。

评测者表示，他测试充电宝已近二十年，每款产品至少测试两周，固定用一台 MacBook Air 检验可充满几次，同时也会拿 Pixel 10 Pro XL、iPhone 16 以及一台 Chromebook 交叉验证，并记录每款产品从零回充所需的时间。

来源：WIRED（评测编辑 Simon Hill），价格为美国市场参考价

“能看到一丝恐惧，他们脸色阴沉。这不是有人身体不适那么简单，这件事影响到了他们本身。”Wodecki 回忆道。

随着烟雾和惊慌的乘客从后舱涌出，情况变得清晰：一名乘客在飞行途中使用充电宝，设备过热后起火，座椅被点燃。据 Wodecki 描述，机组人员把这台设备扔进了一个装水的容器。随后飞机”以又快又猛的姿态”降落在拉斯维加斯哈里·里德国际机场，跑道上已有消防车等候。

一趟例行航班以戏剧性方式收尾。这也解释了为什么乘客近来听到的相关警告越来越频繁、越来越强硬——不要试图去掏滑进座椅缝隙的设备，不要把锂电池设备放进托运行李。

充电宝和电子烟成为机上头号火灾风险

英国民航局（CAA）的 Jonathan Nicholson 表示，对航空业来说，锂电池”就算排不到第一，这些年也一直在前三大风险之内”。

他援引美国一项研究称，全球范围内每周会发生两起与锂电池相关的事件。这些事件的严重程度差异很大：轻则乘客事后才想起自己把设备落在了托运行李里，重则设备在机场行李分拣区或飞行途中冒烟、起火。

而后果可能远比这极端。2025 年 1 月，一架釜山航空客机在韩国金海机场停机坪上被彻底烧毁，调查人员认定，罪魁祸首是遗留在头顶行李舱内的一个充电宝。这一事故促使国际航空运输协会（IATA）发起了一项名为”带着锂电池聪明出行”的全球宣传活动。

Nicholson 解释说，飞行本身并不会让锂电池技术变得更危险，问题在于”在 32000 英尺高空的客舱里，这种情况要难处理得多”。至于事故为何增多，他给出的原因很朴素：”人更多了，航班更多了，设备更多了。”

美国联邦航空管理局（FAA）称电池安全是其工作重点，该机构的数据”持续显示确认事件数量在增加”——截至 7 月 15 日，本年度已核实 51 起。

700 到 1000 度，而且升温极快

英国国家物理实验室专攻电池技术的首席工程师 Pierre Kubiak 补充说，手机、充电宝、平板和笔记本电脑是人们带上飞机最明显的一批便携设备，但智能手表、智能眼镜和电子烟也越来越常见。

“锂本身不燃烧，烧起来的是那些有机材料和塑料，”他解释道，”关键在于它会变得非常非常烫，而且极快。温度超过 700 到 1000 度，瞬间就到。”

锂电池的危险真正进入公众视野，源于大约十年前一系列手机起火事件。Kubiak 说，那批问题出在设计缺陷上，此后厂商已经着手解决，韩国在这一领域处于领先位置。

但廉价生产的电池组、电子烟等设备大量流通，质量管控参差不齐，这一局面很难控制。”价格决定一切。”他说。此外他还指出，乘客自身也常常在制造问题——使用不匹配的线缆、不注意设备保养。

应对办法：随身携带，出事就泡水

这让航空公司几乎没有别的选择，只能反复重申警告，并坚持已被验证有效的做法：让机组人员接受充分训练，以便在事发时迅速处置。

CAA 的 Nicholson 表示，”最重要的一点就是把它扔进水里降温”，部分航空公司也会使用专门的阻燃收纳装置。正因如此，设备必须留在客舱触手可及的位置，而不是塞进头顶行李舱，更绝对不能放进货舱托运。

Nicholson 补充说，乘客对这些警告和限制的接受度不错。最大的问题其实是，他们往往意识不到自己身上究竟有多少设备依赖锂电池技术。

短期内没有替代品

Kubiak 说，目前不存在经济上可行的锂电池替代方案，科技和个人设备产业已经在这项技术上投入了巨额资源。

一个备选方向是钠离子电池，但按他的说法，这项技术在消费端的成本目前是锂电池的两倍。”这不只是一个技术方案，也是一个我们必须做出的社会层面的选择。”

他认为，重点应该更多放在为现有技术加装安全保障上。”我们并不见得希望每架飞机都把充电宝给禁掉。”

来源：BBC

这跟电池技术无关。比 99Wh 大得多的锂电池在专业设备上到处都是。真正划下这条线的是航空规定。

100Wh 这条线怎么来的

美国联邦航空管理局（FAA）以及国际航空运输协会（IATA）、欧洲航空安全局（EASA）都规定：旅客随身携带的可充电锂电池，100Wh 以内无需申报；101 到 160Wh 之间必须提前获得航司批准，每人一般最多两块；超过 160Wh 直接禁止带上客机。

监管盯的其实不是容量，而是热失控。锂电池内部隔膜一旦破损、被刺穿或者老化失效，会引发自持续的链式反应，内部温度飙到 1100°C 以上，喷出的电解液蒸气一点就着，还会迅速蔓延到相邻电芯。这种事发生在客舱，乘务组用灭火器和防火袋还能压住；发生在货舱，很可能等发现时已经失控——这也是备用电池和充电宝一律不许托运的原因，跟容量大小无关。

厂商为什么全都停在 99.9

16 寸、17 寸机身和移动工作站里其实塞得下更大的电芯，但只要做到 105Wh，就掉进”需提前报备”那一档。对一台卖给全球差旅人群的机器来说，规格表上多个星号是灾难，所以厂商宁可留着空间不用。

说白了，大屏本续航不够长，不是电池做不大，是它必须能上飞机。这条规矩也顺手给了一个实用提醒：买充电宝别只看毫安时，翻到机身找 Wh 标注，接近或超过 100Wh 的，登机前先确认能不能带。

来源：MakeUseOf