据蓝鲸汽车报道，9 月 17 日晚间，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在小鹏 G9L 上市发布会后的采访中被问及自研电池时明确表示：今年开始，小鹏的电池都要自己干。

「不是电芯，而是整包自己主导」

何小鹏在采访中称：「不是电芯，投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干。」与此同时，据新浪科技消息，他还透露除了大众，小鹏「也在跟更多的车企和非车企在谈包括技术、芯片等合作」，待合适时机再对外分享。

何小鹏口中「投了三家电芯公司」具体指向中创新航、欣旺达和蜂巢能源，三家的电芯产品已逐步进入小鹏的动力电池供应体系。但他同时解释，所谓「自主主导」并非小鹏亲自下场生产电芯，而是指电池整包从底层设计到落地量产的全链路由小鹏主导，聚焦电池包结构、BMS 电池管理系统、热管理、结构设计等电池系统集成环节，电芯仍由合作的供应商提供。

行业集体转向「整包自研」

调整动力电池供应策略的并非小鹏一家。此前与宁德时代保持多年深度绑定的理想汽车，近期以 26.5 亿元现金战略入股欣旺达动力，新一代理想 L8 也已全系切换为欣旺达提供的动力电芯方案；小米汽车旗下新车型则搭载其自主设计的龙甲电池系统，电芯由中创新航和欣旺达联合供应。整车厂向上游电池系统集成环节渗透，正成为新一轮供应链调整的主线。

交付基本盘稳健

据 IT之家此前报道，2026 年 8 月，小鹏集团共交付新车 39,107 辆，同比增长 4%。在销量基本盘保持增长的同时，把电池整包这一核心三电环节握在自己手中，有助于整车厂在成本控制、平台复用和差异化体验上获得更大主动权。

从「买电芯、拼整包」到「定标准、控系统」，电池整包自研正在成为头部新能源车企的共同选择。对于小鹏而言，这一步既是供应链自主化的延续，也是其在智能化之外，向三电底层要竞争力的明确信号。