为什么是钙钛矿？

传统晶硅光伏板又硬又脆，只能铺在平整表面，想贴合汽车圆润的车顶难度高、效率低，还容易碎裂。而钙钛矿光伏材料天生更适配”上车”：它轻、薄、可弯曲，能像一层皮肤一样贴合车身曲面；同时颜色可调、光电转化效率高，且成本还有下行空间，被业内普遍视为下一代车载光伏的理想方案。

当行业仍在探索第二代晶硅光伏的车载应用时，中国一汽已率先锚定第三代光伏技术——钙钛矿的上车应用。

攻克两大”无人区”难题

把钙钛矿材料从实验室搬到汽车全景天幕上并不容易。该材料本身怕水、怕氧、怕紫外线，而汽车使用环境要承受风吹日晒、震动颠簸与温度剧烈变化，对材料和封装都是严苛考验。曲面集成、高密封封装、效率提升与长期可靠性，在国内外均属空白领域。

中国一汽联合科研院所与产业链伙伴，通过柔性组件曲面铺贴与多结构封装工艺，攻克了高可靠水氧封装与曲面安全玻璃集成两大关键痛点。当前首个全尺寸钙钛矿天幕样件已无缝贴合整车双曲面，在日照充足时可实现近 300 瓦的实时发电功率，年均产出约 400 度清洁电能，足以覆盖驻车空调、车载冰箱、哨兵模式等车载低压设备的用电需求，从而有效降低整车高压电池的耗电。

未来：整车光伏或日发 10 度电

据测算，如果将光伏材料铺满车顶天幕、引擎盖乃至全车身，未来单车单日最高可发电 10 度，约等于免费增程 80 公里，能够覆盖 85% 以上国内用户的日常出行里程，有望让多数人的日常通勤实现”零电费”。从能源消耗到清洁发电，车载光伏为破解续航焦虑提供了一条新路径。

不过，车载光伏距离大规模量产仍有距离。当前仍面临成本、车规级寿命等商业化障碍，业内人士认为该技术有望先落地高端车型，再逐步向大众市场下沉普及。行业脉络上，荷兰初创公司 Lightyear 曾尝试推出太阳能汽车，后于 2023 年初破产并转向车顶光伏方案供应；丰田也曾在普锐斯上提供过太阳能选装套件。中国一汽此次完成的，是从 0 到 1 的关键突破，为太阳能赋能新能源汽车打开了想象空间。